PART 2

第二家　本田

豐田作為混動系統的先行者，掌握著大量核心專利，使得汽車廠商陷入兩難境地，要麼向豐田繳納大筆專利費（如福特），要麼下苦工研發新技術，而"技術宅"本田，毅然選擇後者。

為了在混動領域實現彎道超車，本田從自己的優勢（發動機領域）下手。於是選擇雙電機非直連式混機構，經過漫長研發，本田的i-MMD混動系統出爐了。

i- MMD

本田i-MMD混動系統的構成是通過阿特金森迴圈發動機、E-CVT、智慧動力單元IPU和動力控制單元PCU等組合在一起。

本田iMMD混動系統有何優勢？下面我們舉個例子。

以第十代雅閣銳.混動為例，其搭載了2.0L阿特森迴圈DOHC i-VTEC發動機。最高最高功率達到107kW/6200rpm。最大扭矩達到175N·m/3500rpm。

優點：油耗低，比豐田THS(如混動凱美瑞)降低0.5~1L/100km; 動力表現優秀，在0-100加速性能在8秒左右，比2.4的燃油車還有快。缺點：在低轉速時效率低、扭矩較差。

目前本田的混動技術可以分為三種：

• i-DCD：主要搭載在小型車上的單電機混動系統，例如日版的飛度混動；
• i-MMD：主要搭載在中型車上的雙電機混動系統，例如國內的雅閣混動；
• SH-AWD：主要搭載在大型車或跑車上的三電機混動系統，例如謳歌 NSX。

那麼兩田的混動技術有何不同？

兩田比較，發現豐田趨向於"油為主，電為輔"，而本田更趨向於"電為主，油為輔"的動力輸出方式。要問兩者誰的技術更好？嗯~小編只能說，沒有誰更好，只有哪款更適合，畢竟兩種產品設計理念不同，"性格"也不一樣，沒有可比性。

文章來源：媚媚（知乎），轉載需備註【智享新動力】