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2019年英國新車銷量創6年來新低 英國脫歐及排放法規是主因
2020.1.13
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1/13每日一新
全球汽車快訊 據外媒報導，2019年英國新車銷量跌至2013年以來的歷史新低，因為柴油車限制增多，英國脫歐的僵持導致其經濟存在不確定性，消費者紛紛採取觀望態勢，抑制了購車欲望。
英國是歐洲第二大新車銷售市場，本週一發佈的銷量資料表明，儘管失業率較低且工資有漲幅，但許多家庭在去年的家庭開支方面更加謹慎。
據汽車製造商和貿易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT）提供的資料顯示，2019年英國的新車註冊量下跌2%至231萬輛，這是自2016年的峰值——269萬輛後的第三次年銷量滑落。
SMMT首席執行官Mike Hawes表示：“毫無疑問，消費者對大件消費品的消費信心依然極為疲弱。”
在大眾爆發“尾氣門”後，買家們大多不願再購買柴油車，而各國政府又再度收緊碳排放要求，使得舊版柴油車的銷量更加慘澹，該類車輛的需求量受到重創。
去年12月，英國汽車銷量同比增長4%，部分車型的庫存量有限，正在等待接受新的尾氣排放測試。
Hawes表示，英國脫歐仍是汽車業最關心的事情，若英國首相伯里斯·詹森未能與歐盟達成後英國脫歐貿易協定，那麼等到2021年，英國汽車業將面臨加征10%進出口關稅的風險。
英國是歐洲第二大新車銷售市場，本週一發佈的銷量資料表明，儘管失業率較低且工資有漲幅，但許多家庭在去年的家庭開支方面更加謹慎。
據汽車製造商和貿易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT）提供的資料顯示，2019年英國的新車註冊量下跌2%至231萬輛，這是自2016年的峰值——269萬輛後的第三次年銷量滑落。
SMMT首席執行官Mike Hawes表示：“毫無疑問，消費者對大件消費品的消費信心依然極為疲弱。”
在大眾爆發“尾氣門”後，買家們大多不願再購買柴油車，而各國政府又再度收緊碳排放要求，使得舊版柴油車的銷量更加慘澹，該類車輛的需求量受到重創。
去年12月，英國汽車銷量同比增長4%，部分車型的庫存量有限，正在等待接受新的尾氣排放測試。
Hawes表示，英國脫歐仍是汽車業最關心的事情，若英國首相伯里斯·詹森未能與歐盟達成後英國脫歐貿易協定，那麼等到2021年，英國汽車業將面臨加征10%進出口關稅的風險。
他補充道，若加征10%的關稅，那麼將使得英國車輛不再具有經濟性（划算），這或將導致許多車企中止其投資計畫。
愈發嚴苛的環保法規成為汽車業所面臨的另一大難題。在英國脫歐後，預計英國將繼續秉持當前的歐盟規劃，凡是車輛尾氣中二氧化碳排放量超過95克/公里，所對應的車企均需支付罰金，該法規將於2021年生效。
2019年售出的英國車輛，其二氧化碳的平均排放值約為127.9克/公里，相較於2018年的歐盟平均值120.4克/公里上升了2.7%，這在很大程度上要歸咎於英國用戶對大型車型偏好的持續增強。而高效柴油車的銷量寥寥無幾，尾氣排放測試方法又有了改變，導致二氧化碳排放值增高。
Hawes表示，目前許多車企都用英國產車輛的排放值來抵消在義大利等地發售的車輛排放值，那些國家的都喜歡小型、高能效的車輛。但在英國脫歐後，上述情況恐怕難以實現。
他補充道，為降低消費者及行業的額外成本，英國考慮提升純電動車的購車補貼。2019年，純電動車的新車銷量占比不到2%。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自路透社）
愈發嚴苛的環保法規成為汽車業所面臨的另一大難題。在英國脫歐後，預計英國將繼續秉持當前的歐盟規劃，凡是車輛尾氣中二氧化碳排放量超過95克/公里，所對應的車企均需支付罰金，該法規將於2021年生效。
2019年售出的英國車輛，其二氧化碳的平均排放值約為127.9克/公里，相較於2018年的歐盟平均值120.4克/公里上升了2.7%，這在很大程度上要歸咎於英國用戶對大型車型偏好的持續增強。而高效柴油車的銷量寥寥無幾，尾氣排放測試方法又有了改變，導致二氧化碳排放值增高。
Hawes表示，目前許多車企都用英國產車輛的排放值來抵消在義大利等地發售的車輛排放值，那些國家的都喜歡小型、高能效的車輛。但在英國脫歐後，上述情況恐怕難以實現。
他補充道，為降低消費者及行業的額外成本，英國考慮提升純電動車的購車補貼。2019年，純電動車的新車銷量占比不到2%。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自路透社）