PART 1

自2015年至今，中國電動汽車產銷量已經連續6年位居全球第一。中國汽車工業協會發佈的資料顯示，1～11月，中國電動汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。市場滲透率達到12.7％，高於前10個月。這一資料，標誌著歷史性突破，成為中國汽車業發展道路上的重要里程碑之一。

中國已經成為全球最大的電動汽車生產和銷售市場。自主品牌迅速崛起，電動汽車企業數量不斷增長。截至目前，中國國內已有電動汽車企業約200家，其中150家為近3年誕生。自主品牌電動汽車不僅在中國國內佔據主要市場份額，在全球市場也成為一支備受矚目的力量。

（二）發展進入新階段，由商用車一枝獨秀變為乘強商弱

以前電動汽車主要以商用車和營運乘用車為主，隨著補貼退坡，商用車市場增速回落，乘用車市場增速急劇上升，這符合商乘市場容量規律，說明電動汽車市場整體回到正軌。

中國汽車工業協會資料顯示2021年前11個月新能源商用車累計銷量15.4萬輛，同比增長56.5%。從新能源車型占比滲透率來看，2021年1-11月中國商用車新能源滲透率為3.47%，與前一年同期2%左右的資料相比有大幅提高；但相較電動汽車在乘用車市場近13%的滲透率相比，商用車新能源化仍有很大的提升空間，未來乘用車將是電動汽車主戰場。

（三）正向開發不足，大量改裝

乘用車由於造車新勢力的競爭，車型開發方面有較多創新和正向開發，有力推動了電動乘用車市場高速增長。而商用車因市場規模相對較小，造車新勢力關注度不高，在車輛電動化方面主要以改裝傳統燃油車為主。

（四）相關行業法規和標準制約，難以全力發展

汽車製造是中國國家嚴格管理的大件機械產品，管理部門較多，製造生產由工信部管理，牌照由公安部管理，營運由交通運輸部管理，技術研發由科技部管理，行業發展由發改委管理。

製造、牌照、運營相關法規、標準多是由上世紀八十年代制訂，後續小修訂。近年，中國改革開放後經濟發展一日千里，中國公路設施建設近年呈跨越式發展，汽車生產工藝及材料水準也是今非昔比，電商的興起導致人們的物流需求發生巨大變革。“車-路-貨”都發生了巨大改變，貨運汽車的需求也發生變化，但限於相關法規和標準的滯後，導致貨運汽車不能與時俱進更好地服務現代物流業。

（五）電動汽車需要立體多維、可持續的支持政策