週末整理舊照片，翻出來2010年11月在深圳會展中心的電動汽車展，找到一些有意思的照片，和行業的朋友們分享一下，由於當時的iPhone3拍照技術尚在完善，照片品質不太好，大家諒解一下：

 

在展館裡，印象比較深刻的是當時比較火的雷天集團，展位很大而且展品很多：

 

有鋰走遍天下，雷天鋰電池中國電動車。

 

1.6MW雷天移動儲能車

 

雷天配套的充電樁。

 

雷天的結局：2013年6月，中聚電池（00729，前稱中聚雷天）前副主席鐘馨稼遭集團現任副主席苗振國等四人呈請破產，四人指因生意拆夥問題，鐘氏拖欠他們1.82億元法院判定款項。鐘氏反對破產，指該法院判定款項命令雖被指稱是在他同意下批出，但鐘現否認指示過律師同意該命令。不過，高院認為鐘的說法站不住腳，昨正式頒令他破產，至於鐘入稟反控苗振國等人要求撤銷判決的訴訟，亦隨破產令而被高院下令擱置。

 

中星電動汽車：

 

納米碳纖素動力電池： 30度電，144V

 

 

 

 

200V50A的充電樁，充電功率10KW。

 

中星電動汽車的技術特性，當時的續航已經做到了463KM，45度電，百公里用電10度電，快充時間20分鐘（快充直流充電樁的功率至少需要135KW，而當時的直流充電樁的功率只有10KW）。這樣牛逼的技術現在也很難做到。

網上最後關於中星電動汽車的消息：

2015年11月6日，市委書記高衛東會見了深圳中星汽車董事長牛錫賢一行，雙方就開展新能源電動汽車合作進行了交流。市委常委、秘書長、政法委書記劉雲晨等會見時在座。

高衛東指出，山西電力資源豐富，特別是隨著不少在建電廠的投產發電，僅呂梁年電力餘量預計就可達100多億度，如何消化利用這些電力資源，成為呂梁乃至山西面臨的一個新的重大發展機遇。當前，山西正在全省佈局充電樁項目建設，為電動汽車的發展普及奠定了堅實的基礎。中星汽車選址文水縣投資建設新能源電動汽車，地理條件優越，資源供應充足，符合國家政策，發展前景廣闊。呂梁市委、市政府將積極創造有利條件，鼎力支援專案發展。

牛錫賢簡要介紹了電動汽車發展前景。他表示，中星汽車擁有國際領先的納米碳纖素電池技術，電池技術指標、汽車行駛里程均大大領先於目前市場上的產品，且節能環保效果明顯。中星汽車投資文水，將可吸納1萬人直接就業，同時帶動玻璃、輪胎、鋼鐵等產業發展，實現納米電池及電動汽車的規模生產，為呂梁經濟社會發展作出積極貢獻。（記者付永文）

點評：2015年是電動汽車爆發的元年，寧德時代這些新銳起來，但是中星汽車和他們的前輩雷天都倒在黎明前的黑暗。

唯一的電機控制器MCU專業公司，上海大郡的展臺：

2014年10月16日，上市公司正海磁材發佈公告：發行股份加現金收購上海大郡81.53%股權。公司晚間公告擬用3.92 億元收購上海大郡81.53%的股權。其中擬以23.66 元/股向大郡原股東定向增發約1124萬股(對應支付對價約2.66 億元,鎖定期12-36 個月不等),同時通過現金1.26 億元支付剩餘對價。現金來源途徑或通過向不超過5 名投資者定向增發(募集不超過1.3 億元,多餘部分補充營運資金)或直接通過公司自有資金支付。交易完成後,公司持有上海大郡88.5%的股權。大郡承諾的利潤是2015年2000萬，2016年3500萬，2017年5000萬。

最後的結果是：

但2017年，上海大郡扣除非經常性損益後歸屬於母公司的淨利潤顯示為虧損6670.42萬元，未實現2017年承諾的5000萬元業績。

因上海大郡未能達到2017年承諾業績的80%，明絢新能源與上海郡沛對上海大郡的業績承諾承擔補償義務。根據《利潤補償協定》的相關約定，業績承諾人需以其在正海磁材收購上海大郡81.5321%股權交易中獲取的正海磁材股份來支付賠償金額。

這個收購案，不管是收購方正海，還是大郡，最後都是一個雙輸的局面。

電氣公司巨頭西門子也參加了這次展會：

很多艾默生的同事加入了當時西門子在上海的充電樁團隊，這個團隊在2015年電動汽車爆發之前，由於持續虧損，後面被砍掉，充電樁團隊分散到各個行業，由於華東的創業氣氛較弱，也沒有團隊在後期的電動汽車爆發浪潮裡分到一杯羹，大家基本上求穩，以打工為主。

艾默生當時也參加了這個展會，相對於國內廠家，艾默生的產品設計和逼格都較高。

充電樁和當時艾默生開發的光伏逆變器（後面賣給上能電氣）同台展示，首提光儲充概念。

艾默生當時用的750V16A模組


 

大部分廠家的充電樁模組，還沒有採用維也納PFC，

由於功率因素不達標，很多廠家的直流充電樁前段要加單獨的有源濾波器，這些公司在當時看來就水準很差，不可能在未來勝出。

 

電動汽車的產業鏈，目前看來大勢已定：

1. 充電樁模組行業，就是艾默生原來的一幫通信電源的老哥們在廝殺，英飛源（朱春輝）、英可瑞（呂有根）、優優綠能（柏建國）、麥格米特（沈楚春）、特來電（茹永剛）、中恒電氣（郭衛農）、永聯科技（李晨光），淩康（吳永釗）。
2. 車載OBC DCDC：欣銳科技、麥格米特、維麥斯、核達（華為電氣系及華為供應商）富特（台達系）中港電力等
3. MCU：匯川、麥格米特、英威騰、大洋、藍海華騰等
4. 國際品牌裡，西門子和艾默生都退出了充電樁行業，目前國際品牌中做的最好的是ABB，當時還沒有進入這個市場。

 

用五句話概括近十年的電動汽車行業的發展：

1. 過早進入一個行業未必有先發優勢，長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上。
2. 靠忽悠人維持公司發展的，最終會被社會所拋棄（雷天和中星）。
3. 電力電子行業只要艾默生系做了的，到後來基本上沒有其他系統的出來的菜。
4. 艾默生系的大部分創業團隊，都是原來華為電氣的班底，艾默生系的成功，就是華為方法論的成功，感謝任總。

在電源行業的技術領域，六零後已經走過人生巔峰，七零後主導歷史舞臺，八零後開始引領技術平臺（呂有根、鄧禮寬、李晨光等）