PART 2 聊聊MW級充電器的設計思路

如上面提及的，MW級的充電，不同於現在500KW的液冷設計思路，現在是液冷大多是通過樁端冷卻系統帶走插頭端及插頭插座端的熱量，這種方式冷卻的速度和面積都是非常有限的，而且還是會有不同程度的損耗，所以CharIN 也考慮了在MW級採用雙向的主動冷卻，車端也能夠冷卻，同時要最大程度的縮短充電回路

如果電流高達3000A，就算用雙向的主動冷卻整體尺寸也會非常的大，之前chargepoint給電動飛機充電開發過一款，就非常的笨重；我們通過測試檔的圖片看，其實測試原型機尺寸看起來不是特別大，基本上單人操作肯定是沒問題的，所以非常好奇其內部的設計結構是什麼樣的，如果分析一下，主要是熱量的問題，首先熱量主要來源於幾個關鍵的接觸部位，插頭電纜和插頭之間、插頭和插座之間、插座和車端之間，這個裡面插頭和插座之間的接觸溫度會比較高，所以對於充電器也好，車內高壓連接器也罷，如果想要提升載流的同時還能縮小尺寸，那就需要針對這個地方的電能傳遞形式做一些突破或者創新，比如從圓形的插針式接觸改為矩形的片式接觸，這就是一種形狀上的改變，可以縮短尺寸的同時提高載流，比如泰科、安費諾的等中國國內品牌都有類似的產品。

當然我們除了把圓形改為矩形接觸以外，還可以改變其接觸形式，比如端面的接觸等，以及徑向的接觸，我們看測試方案廠家中，各家多少都有一些MW充電的方案應用，比如特斯拉之前的smei卡車多芯的方案，比如史陶比爾的給港口AGV提供的自動充電方案，但是這其中ABB的方案和德國的初創公司paxos方案值得關注。paxos推出了一種全新的充電方案，他們成為“Cool-Load Megawatt”，這也是他們給CharIN提供的MSCS的方案，通過徑向大面積的接觸形式，和非常巧妙的接觸機構，在充電插頭插入後，無需用力即可將充電插座的接觸環擰緊，而且還可以自動擰緊，從而產生較高的接觸壓力，驗證後自動開始充電過程，它還可以通母端內部的球閥，實現雙向的冷卻，而且paxos還推出了特製的液冷電纜，來配合自家的充電器，可以提供最高3000A的充電，完全符合MCS的充電要求，某種程度上，paxos的方案更接近加油槍的尺寸大小，所以還是非常值得被看好的。

對於MW級的充電，充電回路冷卻，目前需要把冷卻延申到車端內部的充電座和高壓箱上，我們看之前森薩塔有推出一款針對商用車大功率冷卻的充電盒，為了滿足載流和溫度要求，森薩塔就直接把冷卻和溫控直接連接到母線上，這個也許也會是未來的一個趨勢方向，但是挑戰和問題也非常多。