2018年，中國電動汽車市場火熱，產銷量紛紛突破百萬。進入2019年之後，這一勢頭延續了下來，據中汽協資料，今年1月到4月，國內新能源汽車銷量達到36萬輛，同比增加59.8%，在補貼退坡的大環境下，電動汽車市場的發展勢頭依然迅猛。

儘管電動汽車的市場保有量還不大，不過，汽車電動化的趨勢已經開始明顯地影響到諸如商用物流、公共交通等領域。去年年底，深圳率先宣佈完成了市內公車與計程車的電動化，擁有了1.6萬輛純電動公車與近2.2萬輛純電動計程車。

據車東西不完全統計，為配套如此龐大的電動公共交通路網，深圳市內大小充電網站數量已達到近300個。其中最大的，當屬前段時間剛剛完成二期建設的深圳民樂充電站，到目前為止，該網站共擁有充電樁637個，是全球最大的充電站。

▲深圳民樂充電站，圖片來源於中國儲能網
 

在端午節前，車東西特地走訪了深圳民樂充電站，向車主以及充電站的工作人員瞭解了充電站的使用和運營情況。

全球最大的充電站每天能給多少輛車充電？充一次電又需要多少錢？二期工程中新建的充電樁又有何不同？

車東西在深圳為讀者實地探訪揭秘。

占地2万平方米 637个充电桩每天能充5000辆电动车

 

深圳民樂充電站位於深圳市中心偏北的位置，自深圳地鐵民樂站C口出站後，向東南方向步行四百米即可走到。

由於毗鄰停車場，因此，在充電站周圍，也有不少燃油車停靠在路邊。不過來往車輛最多的，仍然是掛著小綠牌的純電汽車，其中，又以計程車居多。

▲前來充電的綠牌計程車

在來的路上，車東西所乘坐的計程車剛好要來到這裡充電。計程車司機向車東西介紹道：“此前，來民樂充電站的司機並不是很多，不過，隨著民樂地鐵站的開通，這一地區逐漸從城中村變成了交通樞紐，越來越多的車輛來到這裡充電，現在在這裡充電有時候都需要排隊了。”

抵達民樂充電站一看，才感覺司機師傅所言不虛。從視覺上估計，這一充電站每排大概可為40-50輛電動汽車同時充電，整個充電站像這樣的充電位有13排，可供600餘輛汽車同時充電。

車東西抵達民樂充電站的事件大約是下午三點，由於白天大部分車輛處於使用狀態，因此，民樂充電站的充電位並沒有停滿。不過大眼一掃，其充電樁使用率也達到了六成以上，並且仍有車輛正在從外部的三個入口駛入。

▲深圳民樂充電站
 

據充電站工作人員介紹，這一充電站的原址是一座名叫民樂P+R的社會停車場，占地面積達到2.8萬平方米。2016年1月，為了滿足電動汽車的充電需求，這一停車場正式被改造為充電站。

初期工程中，深圳比亞迪電動汽車投資有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、南方電網旗下深圳南方和順電動汽車產業服務有限公司三家公司參與了充電站的建設運營，充電樁數量達到465個，那時就已經是國內規模非常龐大的充電站。

而在今年年初，南方和順在這一充電站再次投入了172個充電樁，目前，該充電站快充樁數量達到了637個，占地面積達到了2萬平方米。為匹配如此規模的充電樁，民樂充電站的總配電容量達到16884kW，日均充電量超過16萬kWh，每天能夠為近5000輛電動汽車提供充電服務，這使其成為了世界上最大的，同時也是日均服務電動汽車最多的充電站。

據瞭解，三家運營公司在這一停車場的充電樁數量都已經達到了相當大的規模，目前，南方和順擁有的充電樁數量最多，達到327個；比亞迪次之，擁有充電樁數量達到197個；充電樁數量相對較少的普天新能源，也擁有了70餘個充電樁。

三大充电运营商运营 日均服务5000辆电动车

 

雖然三家公司在同一個充電站內運營，不過，其充電樁的類型與技術參數卻各不相同。
 

1、南方和順：交流快充樁為主，投入新型直流快充樁

從這一充電站中充電樁數量最多的南方和順來看，其充電樁主要是以42kW交流充電樁為主。在民樂充電站的初期工程中，南方和順所投放的充電樁全部都是這種42kW的單槍充電樁，總數達到了200個。

▲南方和順42kW交流充電樁

在近期的二期工程中，該公司向民樂充電站新投放了172個充電樁，其中包括了102個與此前相同的42kW交流充電樁以及70個新型的60kW直流充電樁。

▲南方和順60kW交流充電樁

在此前的媒體採訪中，南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩舟曾經介紹過這款充電樁，他表示：“這款充電樁採用了新型的恒功率充電模組，可按照車輛的最大充電速度來輸出電流，最大輸出電流可超過120A，使用這款充電樁的充電速度比普通的60kW快充樁要快20%-30%。”
 

2、比亞迪：雙槍充電樁占一半，每日平均充電車輛3000+

比亞迪在民樂充電站初期工程中投入了與南方和順數量相當的充電樁，不過在充電樁類型上，比亞迪的考慮顯然要更為長遠。

在其近200個充電樁中，50kW的雙槍交直流一體式充電樁數量達到了99個，而40kW交流單槍充電樁數量則為98個。

▲比亞迪40kW單槍交流充電站

據該充電站內比亞迪的運營人員表示，如此進行投放的原因，是因為相同數量的充電樁，雙槍充電樁能夠服務的車輛更多，能夠吸引更多的用戶。

▲比亞迪50kW雙槍交直流一體式充電樁
 

其工作人員的說法也在用戶的日活（比亞迪充電樁每日被使用的次數）上得到了體現，目前，每天在民樂充電站使用比亞迪充電樁進行充電的汽車達到了3000餘輛。而根據民樂充電站的配電量來看，其每天最多能為5000輛汽車充電，但是比亞迪一家，就占走了六成。

當然，這與目前深圳的純電動汽車使用的均是比亞迪e6也有所關聯，比亞迪的車型與其充電樁的適應性相對較好。
 

3、普天新能源：規模較小，但可延展性大

相比於南方和順以及比亞迪上三位數的充電樁數量，普天新能源在此處的充電樁投放稍微顯得有些少，僅有70餘個。

▲普天新能源40kW交流充電樁

其60kW直流快充樁與40kW交流快充樁在數量上各占一半，所服務的物件也不像比亞迪主要是計程車。從私人乘用車到商用車，從比亞迪到江淮，在其充電樁上進行充電的車型非常豐富。

▲普天新能源60kW直流充電樁
 

不過從正在充電的汽車的數量上來看，普天新能源還是與南方和順以及比亞迪有所差距。但從目前民樂充電樁的佈局來看，普天新能源充電樁的位置相對靠近邊緣，未來如果有三期工程，可延展性還是比較大的。

在充電價格方面，民樂充電站的三家運營商採用的是統一的服務費+電費的定價方式。

▲民樂充電站收費標準
 

針對不同的用電時間段，電費的價格差別較大，其中，峰期用電收費1.0432元/kWh，平期用電收費0.6907元/kWh，穀期用電收費0.2467元/kWh。

面向純電動計程車、純電動網約車、純電動物流車以及純電動租賃車四類車型，服務費的定價較為優惠，在峰期以及平期充電時，服務費為0.55元/kWh，谷期服務費與電費進行打包，價格為0.9元/kWh。

而在面向中大巴與乘用車時，服務費則相對較貴，分別為0.75元/kWh以及0.8元/kWh。

充電站的運營人員表示，這樣的定價政策更加鼓勵車主將充電時間分散開，避免在峰期造成充電站的擁堵。

用戶體驗：充電速度待提升 三大運營商互不相通

 

在充電站，車東西遇到最多的，就是身著藍制服的深圳計程車司機。自“深圳藍”政策提出以來，深圳市發生變化最大的就是計程車群體，不僅開的車從燃油車變成了電動車，每天要去的地方也從加油站變成了充電站。

在一處比亞迪的充電樁旁，車東西遇到了一位剛剛將車開到充電站進行充電的計程車司機，車東西隨即對其進行了採訪。

這位計程車司機表示，因為開的是比亞迪的e6，因此，他使用最多的還是比亞迪的充電樁，在充電速度上，他總是感覺比亞迪充電樁的充電速度會略快一些。“不過差的也不是特別多。”他補充道。

而在電動汽車的充電開支方面，他表示在開純電計程車之前，他開過好幾年的燃油車，“那時候每次交班加油都要加將近100元，”他說道，“現在開電動車，能夠節省個20多元，一個月下來也是一筆不小的錢。”

不過在車輛充電方面，他仍然認為存在不便利的地方，他表示，目前車輛充電的速度還是不夠快，每次充電需要花1個多小時的時間，對於計程車司機來說，如果這個時間可以用來拉客人，就可以帶來更多的收益。

他希望之後電動汽車補充能源的方式可以改變為換電式，“只需要幾分鐘，就可以重新上路跑，比充電要方便很多。”他表示。

而另一位私家車車主則向車東西吐槽了民樂充電站的另一大不便利的地方。

他指出，民樂充電站的規模雖然大，但是三家運營商在充電的線上平臺上並沒有打通，各家充電樁的使用需要配合各家的App，有時，這些App還會出現BUG，這在使用上給用戶帶來了很大的不便利。

他對車東西抱怨道：“我在廣州工作，來深圳的次數說多也多，說不多也不多，但是每次來這邊都會路過民樂充電站，偶爾就會在這裡充電，但是手機上不可能一直有三個充電的App，因此，有時來的時候比亞迪那邊沒有充電樁了，要用南方和順的充電樁或者普天的充電樁就要下載新的App，有一次下載了普天的充電App之後怎麼掃碼都沒有用，最後只能再下載一個南方和順的，非常麻煩。”

還有一位車主指出，由於毗鄰停車場與交通幹線，民樂充電站附近的車流量一直很大，這裡的充電高峰期形成的排隊很容易造成附近交通幹線的堵塞。

結語：電動汽車基礎設施日漸完善

 

我國在基礎設施建設上的能力一直以來都位居世界前列，此次世界最大充電站的建成再度說明了這一點。

不光在規模方面，這一充電站經過三年多的運營，已經與深圳市的電動公共交通網絡形成了聯動，每天都會有近5000輛電動車來到這裡充電，平均每輛車充電對比之前加油可節省20元，每天就能夠為這5000名車主一共節約10萬元，同時，這一充電站每天可減少的碳排放達到了44.56噸，減排效應明顯。

不過，目前的民樂充電站還存在著諸多可以改進的地方，例如，線上平臺仍然有待統一，多槍充電樁以及高功率充電樁的普及率不高等等，這些方面的改進將大幅提升用戶體驗以及充電樁的利用效率。

基礎設施的完善可以視為是一項技術真正落地的節點，大規模充電站的建設已經在很大程度上改變了大眾對於電動汽車的態度，推動了電動汽車在深圳的普及。未來，隨著越來越多的大規模充電站在各地普及，電動汽車將會真正成為人們出行工具的首選。