News
新能源汽車驅動系統總成的技術發展願景
2020.4.13
News Data
4/13每日一新
1、乘用車插電式機電耦合總成實現機電耦合產品的正向開發，核心零部件實現自主研發製造，形成多個具有國際競爭力的機電耦合變速箱產品，技術水準國際領先，具有顯著的國際市場影響力。
2、乘用車純電驅動總成形成模組化平臺產品，技術水準達到國際領先，驅動電機、電機控制器、高速減速器及其關鍵零部件實現完全自主可控，電驅動總成產業具有國際競爭力和性價比。
3、商用車動力總成集成度、效率、智慧化顯著提升，產品關鍵零部件實現完全自主研發與製造，產品技術水準國際領先；分散式電驅動總成、新型構型動力總成實現產業化應用。
4、高效高密度驅動電機系統形成多規格、模組化產品平臺，新型材料、新結構實現工程應用，核心零部件完全實現自主，產品性能達到國際領先水準；建立完整的電驅動總成產業鏈與創新鏈，形成3~5傢俱有國際競爭力的電驅動企業，我國電驅動產品具有顯著的全球占比。
5、Si基器件實現完全自主可控，產品性能國際領先，產業鏈完全自主可控；第三代寬禁帶半導體器件實現產業化，技術水準達到國際先進；無源器件材料與高密度封裝實現完全自主。
6、新能源汽車電驅動系統主控晶片實現國產化，電驅動系統作業系統軟體形成層次化、模組化和平臺化，實現軟體架構可移植、可擴展。
7、模擬軟體及工具鏈完全自主開發；關鍵裝備和檢測設備實現自主。
8、單檔減速器，轉速範圍提升至16000rpm，速比增加（10-15）；高功率減速器轉速範圍將進一步提升至20000rpm，速比（10-15）;輔驅系統採用帶動力脫開裝置或兩檔變速器（10000rpm）；隨著轉速提升、電機輸入功率提升（200kW以上），齒輪攪油損失及熱量產生增加明顯，減速器溫升需加強控制，與電機共水道或增加強制潤滑冷卻系統，且需開發高速減速器專用潤滑油，改善油品摩擦性能，降低摩擦因數、減少功率損失、降低溫升；電機與減速器潤滑腔將共用油品，油品需具有高熱傳導性、良好的材料相容性與電化學性（銅腐性能、電導率、介電常數、絕緣材料相容、尼龍材料相容性、蒸發損失等）、抗發泡性、粘溫特性、高溫抗氧化性等，油品工作溫度需提高到150℃以上，減速器相關零部件工作環境溫度提升。
2、乘用車純電驅動總成形成模組化平臺產品，技術水準達到國際領先，驅動電機、電機控制器、高速減速器及其關鍵零部件實現完全自主可控，電驅動總成產業具有國際競爭力和性價比。
3、商用車動力總成集成度、效率、智慧化顯著提升，產品關鍵零部件實現完全自主研發與製造，產品技術水準國際領先；分散式電驅動總成、新型構型動力總成實現產業化應用。
4、高效高密度驅動電機系統形成多規格、模組化產品平臺，新型材料、新結構實現工程應用，核心零部件完全實現自主，產品性能達到國際領先水準；建立完整的電驅動總成產業鏈與創新鏈，形成3~5傢俱有國際競爭力的電驅動企業，我國電驅動產品具有顯著的全球占比。
5、Si基器件實現完全自主可控，產品性能國際領先，產業鏈完全自主可控；第三代寬禁帶半導體器件實現產業化，技術水準達到國際先進；無源器件材料與高密度封裝實現完全自主。
6、新能源汽車電驅動系統主控晶片實現國產化，電驅動系統作業系統軟體形成層次化、模組化和平臺化，實現軟體架構可移植、可擴展。
7、模擬軟體及工具鏈完全自主開發；關鍵裝備和檢測設備實現自主。
8、單檔減速器，轉速範圍提升至16000rpm，速比增加（10-15）；高功率減速器轉速範圍將進一步提升至20000rpm，速比（10-15）;輔驅系統採用帶動力脫開裝置或兩檔變速器（10000rpm）；隨著轉速提升、電機輸入功率提升（200kW以上），齒輪攪油損失及熱量產生增加明顯，減速器溫升需加強控制，與電機共水道或增加強制潤滑冷卻系統，且需開發高速減速器專用潤滑油，改善油品摩擦性能，降低摩擦因數、減少功率損失、降低溫升；電機與減速器潤滑腔將共用油品，油品需具有高熱傳導性、良好的材料相容性與電化學性（銅腐性能、電導率、介電常數、絕緣材料相容、尼龍材料相容性、蒸發損失等）、抗發泡性、粘溫特性、高溫抗氧化性等，油品工作溫度需提高到150℃以上，減速器相關零部件工作環境溫度提升。