2019.7.23 News Data
全球汽車快訊 據外媒報導,法雷奧是一家全球領先的一級汽車零部件供應商,其產品涉及多個領域,包括:停車與駕駛輔助感測器及攝像頭、(面向乘客與車輛的)熱管理系統、動力總成系統(包括:離合器和高壓/低壓電氣化設備)。
該公司的首席執行官兼董事長Jacques Aschenbroich接受了《歐洲汽車新聞》記者Peter Sigal採訪並談及法雷奧是如何把握時代機遇並引領汽車業轉型的。
問題1:您曾在2018年7月發出行業預警,談到了歐洲WLTP新規認證對汽車供應鏈的影響。那麼,請您談下法雷奧所受的影響?
答:去年,我們不僅談到了歐洲車市會受到WLTP新規的影響,我們還發佈預警,表示中國市場的情況也令人擔憂。然而,當時許多競爭對手卻表示,中國市場“不會有事發生”。
在2018年的下半年,我們就發現了WLTP帶來的負面影響,歐洲車市也開始呈現下滑態勢。至於中國車市,其市場下落幅度更大,美國市場的情況也開始走低,我們如今面臨的情況是:全球三大汽車市場都在走下坡路。
問題2:發生上述情況的原因有哪些?
答:在短期內,很難說會發生什麼事情。舉個例子,上海的市場情況就與美國或歐洲截然不同。中國的GDP增長走弱、政府採取信貸緊縮政策。從長遠角度看,企業決策須謹慎,我並不認為目前的損失可以立即恢復,法雷奧會取得業務增長,但幅度很低。我們需要適應性的市場環境,需要致力於壓縮成本並節省企業的資本性支出(capital expenditures)。
問題3:您現在準備如何應對當前的市場形勢?
答:汽車業正經歷巨大的轉型,實際上,動力總成系統在實現電氣化,其技術路徑可分為輕度混動(48V)和高壓混動。此外,駕駛輔助技術目前也遭遇類似的處境。我們需要持續投資該領域,研發新產品並實現創新,投資長期以來的企業強項,如:48V、純電動車、超聲波感測器、攝像頭及雷射雷達。
然而,與此同時,汽車市場的發展正在放緩中。相較於去年,我們已將資本性支出縮減了1億歐元。預計到今年年底,公司將再度縮減1億歐元的成本。從整體上講,技術驅動了汽車業的發展,這類技術基於兩大核心內容:移動出行服務及降低汽車尾氣的碳排放量。
這是一個巨大、深刻的行業變革,如今最大的困境在於找到一個平衡點:既要保證新技術的投資額度,又要確保技術投入能實現盈利,可以生產現金收益用於支付股東的股息,然後再進行投資。
問題4:企業整合(Consolidation)是業內的熱門話題,但隨著規模的提升,車企間的並購(或聯盟)是否會對法雷奧的利潤造成影響?
答:業內已發生了大量的企業整合,但這並不會對法雷奧的利潤造成影響,公司利用銷售收入來分攤研發成本,公司的總體研發投入不足銷售收入的10%,若我們能大範圍應用新技術,我不認為法雷奧是輸家。恰恰相反,我認為法雷奧會成為贏家。
問題5:談到技術,在48V輕度混動系統領部件方面,法雷奧一直居於業內領先地位。您是如何看待市場發展趨勢的?
答:目前,唯一的途徑是達到二氧化碳減排目標,除了純電動車和混動車,公司還需要優化汽油發動機,更遑論歐洲市場柴油車銷量下滑,導致企業收入縮減。當然,銷量下滑是難以避免的,柴油車不太會復蘇。
目前所能做的,就是利用輕度混動車型來實現排放標準。此外,電機可以配置到不同的位置——帶式驅動(belt-driven)設備、安裝於變速箱上或車橋上的設備。
短期看,帶式驅動啟動器/交流發電機(belt driven starter/alternators)是勢頭最旺的暢銷產品,部分後橋電機產品的銷售收入也不錯。至於位於變速箱上的電機,這類產品的銷量在泛黃,因為這類產品更具有侵入性(intrusive)。
問題6:某些人將48V視為實現高壓電氣化產品的橋樑,您是怎麼看待該觀點的?
答:我不認為48V會成為技術橋樑,但如果整個技術實現過程相當地漫長,也可以這麼理解。若您展望下2030年的車市,屆時市面上的車輛並非全是電動車,插電式混動和純電動車所占的比重或將達到30%左右。換言之,汽油車仍將佔據70%-75%的市場份額,這類車輛還需要借助48V實現性能優化。
問題7:法雷奧如何參與到高壓電氣化技術革新中?
答:法雷奧與西門子開展合作,研發了一整套新技術,包括:電動機、逆變器、充電器、直流-直流轉換器。法雷奧擁有一份重要的訂貨簿,裡面列明瞭我們需要研發並實現量產的產品,上述產品需要在今年底就位。
選題8:法雷奧的產品是否為氫燃料電池車留下一席之地?
答:電氣化進程將如何分裂為“純電動車和燃料電池車”兩大技術路徑?關於這一點,我也不太清楚,也不太在乎。理由也很簡單,法雷奧目前研發的所有產品可由車載電池供電(純電動車),也可由車載氫燃料電池供電(氫燃料電池車)。據公司的預計,未來電池技術會以何種方式來提升固態電池的性能。此外,公司還預見了燃料電池技術的演進方式。
選題9:電動車市場將如何發展?
答:據公司預計,未來電動車的續航里程數將獲得持續提升,但這在很大程度上要取決於電動車充電基礎設施的建造速度有多快。如今的問題不僅限於夜間的車輛充電問題,由於缺少快速充電設備,難以實現車輛的長途行駛。
當然,市場可能會進一步細化:續航里程數較短的都市用車輛及續航里程數較長的轎車。自明年起,法雷奧將提供數十款車型,但成本會一路走低。我認為,法雷奧走在汽車業的變革前沿,這一點令人非常振奮。
問題10:關稅問題對供應鏈企業造成了很大的影響,您準備如何應對這類問題?
答:法雷奧的經驗理念是將各市場的產品與銷售放到一起,實現“本地產本地銷(local for local)”。公司還會基於全球化戰略,從技術及物流入手,優化供應鏈。
然而,目前可以確定的是,未來是無法完全被預知的,我們需要從零散的角度(more-fragmented world)重新考量當下的供應鏈。從短期角度看,除了將關稅成本轉嫁給消費者,我們也沒有其他應對措施。而我們的用戶則會將其成本再度分攤給其用戶,由最終用戶買單。
問題11:自2009年起,您就擔任法雷奧的首席執行官兼董事長,目前又獲得連任提名。然而,在未來的兩年內,這兩個職位將分別由兩個人來擔任,公司這樣做的理由是什麼?
答:我今年已經65歲了,這是我最後的一個任期。我們已經明確表示,我擔任的董事長職位是負責履行董事會責任的,該職位需要考量未來的發展方向。我們的職責是確保在未來數年內,由適合的高管擔任該職位。
公司一直在吸納年輕人進入董事會,如:Gilles Michel(前PSA高管兼Imerys的首席執行官)、Bruno Bezard(首席公共財務官)。今年,公司提名Olivier Piou(前金雅拓首席執行官)和Patrick Sayer(前法國歐瑞澤基金的負責人)加入董事會。
問題12:您將繼續擔任法雷奧董事長還是CEO?
答:讓我們拭目以待吧。
問題13:您是怎麼樣看待過去十年內汽車供應商業務的變動的?
答:有些事沒變,各大供應商都紛紛投資新技術,但需要長期投資並取得收益才能確定誰占市場主導地位,我們也發現了許多新用戶。
舉個例子,公司與中國的電動車初創企業有聯繫,我們會從中挑選未來的佼佼者。然後再談下自動駕駛輔助領域,優步、Waymo、Cruise和Lyft等公司紛紛進軍汽車業,儘管其方式有所不同,但都將重心放在數位化移動出行的相關技術上。(本文圖片選自autonews.com)