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補貼不再退坡，電動產品需更加智慧安全
2020.1.17
News Data
1/17每日一新
所有不切實際的空想都是耍流氓，深知這個道理的各位嘉賓們，於是展望完未來之後，趕緊獻上了解決措施。
也是進入了這個環節之後，我們聽到了今年屬於新能源電動汽車的第一個好消息：“去年7月1號（新能汽車補貼）退坡，今年7月1號還會不會退坡？大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。”
苗圩此話一出口，便獲得了場上第一次自發的掌聲，隨後這一消息也獲得了工信部的進一步確認。的確，比起那些高屋建瓴的意見與建議，大家更想看到的是真金白銀砸出的幫助。
不過，上層建築當然也不能缺少。除了國家層面的經濟支援外，苗圩建議，企業還應從提升創新能力、加強品牌培育、和注重全球佈局等幾個方面繼續加強投入，從而實現自身競爭能力的提升。
在政策方面，苗圩也表示將繼續做好相關內容的完善，首先要編制好2035年規劃，其次進一步完善雙積分政策，同時也要推動落實汽車消費政策。只有這樣才能加快推動實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。
萬鋼同樣也從國家層面表達了對新能源汽車市場的鼓勵與支持。除上述提到的內容之外，他還表示，應加強充電基礎設施的建設，推動新能源汽車與能源的融合發展。同時，還要大力推動新能源汽車和資訊通信以及智慧駕駛、自動駕駛相融合也取得新的發展。
不僅如此，工信部近年來還牽頭來構建了車用動力電池的梯次利用和回收再利用的體系，從電池生產體系到整車企業都承擔了自己的責任，同時能源企業也加入了退役電池的梯次利用，促進電池資源回收再迴圈利用。
隨後，各個企業便也緊跟腳步，紛紛表達了自己認為能夠度過難關的方法。
王曉秋首先提出，“唯有蓄勢、融創、競合，才能有效應對新的形勢變化，儘快走出階段性調整，實現新的發展突破。”
其中，“蓄勢”是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發展勢頭。對此，他希望國家能繼續加大扶持，“在繼續保持新能源牌照、路權以及購置稅減免優惠的同時，可參考國外經驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；並在減免停車費和路橋通行費、開闢新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設等使用環節給予進一步支持。”
同時，還應加強引導，鼓勵更多資本進入到電池電芯及“三電”領域，以推動成本下降；另外，“希望政府能儘快完善新能源產業政策體系、安全性標準、充電和加氫站配套設施的建設規劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產品出口鼓勵政策等。”
“融創”則是建議企業要加快融合創新步伐，提升用戶價值體驗。對此，他提出，“一是要聚焦用戶當前最為關切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術進步來提高產品的品質性能和安全水準。二是要加大跨界技術融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強產品、服務、商業模式的融合創新，充分利用金融工具鏈和資料業務鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養、維修、二手車、殘值回收等全業務鏈，建立覆蓋全生命週期的服務方案，增強使用者的服務價值體驗。”
最後，王曉秋表示，“競合”是產業要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現合作共贏。
對於行業發展，王傳福同樣也有著自己的建議。
他認為，第一要加強行業安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線。在這方面，比亞迪已經作出了努力。
“近年來，比亞迪開發了一個‘刀片電池’——鐵電池產品，將於今年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座現代化動力電池工廠，新推出的刀片電池‘體積比能量密度’相比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。”
第二，則是公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。“用插電混動車代替傳統車，相比用純電動車代替傳統車，難度要小很多，會更容易一些。”
第三，要鞏固現有領先優勢，保持新能源汽車政策連續，實現新舊動能轉換。“未來3到5年極其關鍵，電動車能否具備和燃油車的全面競爭優勢，國家穩定且持續的優惠政策至關重要。”
大眾則認為在補貼後時代，廠家必須要用創新的方式來重新激發消費者對電動汽車的興趣和偏好。
為了能夠培養更加健康自主的市場，“我們需要向市場推出更加有吸引力的電動汽車產品，讓消費者在傳統的燃油車和新能源汽車作出選擇的時候，可以毫不猶豫地選擇後者。
”除了產品本身，馮思翰還認為政府應該給予新能源汽車一些非財政性的幫助，比如“我們的拍照不需要等待，停車免費，不限行，道路有優先權”等等。
同時，他還表示，必須要儘快解決消費者充電的焦慮。“我們必須有足夠的充電設施，有統一的充電標準，同時也要降低相關手續的繁瑣。我們知道很多潛在的客戶，因為在自家安裝充電設施不夠方便而最終取消了購買新能源汽車。因此我們希望有關部門能夠更好的相互協調，更加便利的推動充電樁的建設。”
傳統車企的建議與措施按條分列，而造車新勢力則一點猛擊。
“智慧是我們將來的核心。”何小鵬率先表示，“我們有92 %的用戶是買了帶自動駕駛、智慧網聯的，意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車，但是用戶並不買。”
隨即，他進一步解釋，“資料表明，在買我們自動駕駛汽車的用戶中間，有90%的用戶每個月主動使用自動駕駛，有97%的用戶每個月在主動使用我們的語音，包括我們的智慧座艙業務。”
除了主打智慧外，小鵬還將在服務方面繼續發力。“今年我們會有更多城市覆蓋的服務中心，把整個汽車的售後服務、維修做好。”同時，“在今年、明年，我相信更多社會化的超充會做的更好。在我們與國網、南網，以及其他公司的一起努力下，我相信充電這個事情隨著商業的可行，在今明年將快速成長。”
相比於小鵬的智慧，蔚來則強調“服務”的重要。“特斯拉降價我們也沒有什麼降價空間，我們都是負毛利，所以我們只能把服務做好。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌認為，“把服務做好、把產品做好，消費者是會給回報的。”
“總體來講，一切都要從用戶體驗出發。”李斌在現場還宣佈，今年蔚來會推出很重要的一個服務理念——Battery as a service，即把電池當成服務來推。“我們認為基於換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產按照一個資產去讓用戶來租用。”
而作為純粹的互聯網公司，鐘翔平則表示，提升品牌力的關鍵因素便是做好服務化。提升服務能力水準，則需要擁有更好的認識和理解使用者的能力，提高與使用者對話和連接的能力，以及説明使用者銜接廣泛服務生態的能力和貫穿品牌生命週期的雲能力。
文章的最後，按照“套路”，剩下的只有美好期冀了。那麼，就借用王傳福的一段話作為結束語，也祝願中國電動汽車市場能夠守得雲開見月明。
“2020年，站在第二個‘十年’發展新起點，在市場、政策和企業共同推動下，相信我國新能源汽車行業將會重新駛入高增長的快車道。新能源汽車發展的長河奔騰不息，我們不畏風雨、不畏險阻、堅定前行！”
也是進入了這個環節之後，我們聽到了今年屬於新能源電動汽車的第一個好消息：“去年7月1號（新能汽車補貼）退坡，今年7月1號還會不會退坡？大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。”
苗圩此話一出口，便獲得了場上第一次自發的掌聲，隨後這一消息也獲得了工信部的進一步確認。的確，比起那些高屋建瓴的意見與建議，大家更想看到的是真金白銀砸出的幫助。
不過，上層建築當然也不能缺少。除了國家層面的經濟支援外，苗圩建議，企業還應從提升創新能力、加強品牌培育、和注重全球佈局等幾個方面繼續加強投入，從而實現自身競爭能力的提升。
在政策方面，苗圩也表示將繼續做好相關內容的完善，首先要編制好2035年規劃，其次進一步完善雙積分政策，同時也要推動落實汽車消費政策。只有這樣才能加快推動實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。
萬鋼同樣也從國家層面表達了對新能源汽車市場的鼓勵與支持。除上述提到的內容之外，他還表示，應加強充電基礎設施的建設，推動新能源汽車與能源的融合發展。同時，還要大力推動新能源汽車和資訊通信以及智慧駕駛、自動駕駛相融合也取得新的發展。
不僅如此，工信部近年來還牽頭來構建了車用動力電池的梯次利用和回收再利用的體系，從電池生產體系到整車企業都承擔了自己的責任，同時能源企業也加入了退役電池的梯次利用，促進電池資源回收再迴圈利用。
隨後，各個企業便也緊跟腳步，紛紛表達了自己認為能夠度過難關的方法。
王曉秋首先提出，“唯有蓄勢、融創、競合，才能有效應對新的形勢變化，儘快走出階段性調整，實現新的發展突破。”
其中，“蓄勢”是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發展勢頭。對此，他希望國家能繼續加大扶持，“在繼續保持新能源牌照、路權以及購置稅減免優惠的同時，可參考國外經驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；並在減免停車費和路橋通行費、開闢新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設等使用環節給予進一步支持。”
同時，還應加強引導，鼓勵更多資本進入到電池電芯及“三電”領域，以推動成本下降；另外，“希望政府能儘快完善新能源產業政策體系、安全性標準、充電和加氫站配套設施的建設規劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產品出口鼓勵政策等。”
“融創”則是建議企業要加快融合創新步伐，提升用戶價值體驗。對此，他提出，“一是要聚焦用戶當前最為關切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術進步來提高產品的品質性能和安全水準。二是要加大跨界技術融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強產品、服務、商業模式的融合創新，充分利用金融工具鏈和資料業務鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養、維修、二手車、殘值回收等全業務鏈，建立覆蓋全生命週期的服務方案，增強使用者的服務價值體驗。”
最後，王曉秋表示，“競合”是產業要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現合作共贏。
對於行業發展，王傳福同樣也有著自己的建議。
他認為，第一要加強行業安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線。在這方面，比亞迪已經作出了努力。
“近年來，比亞迪開發了一個‘刀片電池’——鐵電池產品，將於今年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座現代化動力電池工廠，新推出的刀片電池‘體積比能量密度’相比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。”
第二，則是公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。“用插電混動車代替傳統車，相比用純電動車代替傳統車，難度要小很多，會更容易一些。”
第三，要鞏固現有領先優勢，保持新能源汽車政策連續，實現新舊動能轉換。“未來3到5年極其關鍵，電動車能否具備和燃油車的全面競爭優勢，國家穩定且持續的優惠政策至關重要。”
大眾則認為在補貼後時代，廠家必須要用創新的方式來重新激發消費者對電動汽車的興趣和偏好。
為了能夠培養更加健康自主的市場，“我們需要向市場推出更加有吸引力的電動汽車產品，讓消費者在傳統的燃油車和新能源汽車作出選擇的時候，可以毫不猶豫地選擇後者。
”除了產品本身，馮思翰還認為政府應該給予新能源汽車一些非財政性的幫助，比如“我們的拍照不需要等待，停車免費，不限行，道路有優先權”等等。
同時，他還表示，必須要儘快解決消費者充電的焦慮。“我們必須有足夠的充電設施，有統一的充電標準，同時也要降低相關手續的繁瑣。我們知道很多潛在的客戶，因為在自家安裝充電設施不夠方便而最終取消了購買新能源汽車。因此我們希望有關部門能夠更好的相互協調，更加便利的推動充電樁的建設。”
傳統車企的建議與措施按條分列，而造車新勢力則一點猛擊。
“智慧是我們將來的核心。”何小鵬率先表示，“我們有92 %的用戶是買了帶自動駕駛、智慧網聯的，意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車，但是用戶並不買。”
隨即，他進一步解釋，“資料表明，在買我們自動駕駛汽車的用戶中間，有90%的用戶每個月主動使用自動駕駛，有97%的用戶每個月在主動使用我們的語音，包括我們的智慧座艙業務。”
除了主打智慧外，小鵬還將在服務方面繼續發力。“今年我們會有更多城市覆蓋的服務中心，把整個汽車的售後服務、維修做好。”同時，“在今年、明年，我相信更多社會化的超充會做的更好。在我們與國網、南網，以及其他公司的一起努力下，我相信充電這個事情隨著商業的可行，在今明年將快速成長。”
相比於小鵬的智慧，蔚來則強調“服務”的重要。“特斯拉降價我們也沒有什麼降價空間，我們都是負毛利，所以我們只能把服務做好。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌認為，“把服務做好、把產品做好，消費者是會給回報的。”
“總體來講，一切都要從用戶體驗出發。”李斌在現場還宣佈，今年蔚來會推出很重要的一個服務理念——Battery as a service，即把電池當成服務來推。“我們認為基於換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產按照一個資產去讓用戶來租用。”
而作為純粹的互聯網公司，鐘翔平則表示，提升品牌力的關鍵因素便是做好服務化。提升服務能力水準，則需要擁有更好的認識和理解使用者的能力，提高與使用者對話和連接的能力，以及説明使用者銜接廣泛服務生態的能力和貫穿品牌生命週期的雲能力。
文章的最後，按照“套路”，剩下的只有美好期冀了。那麼，就借用王傳福的一段話作為結束語，也祝願中國電動汽車市場能夠守得雲開見月明。
“2020年，站在第二個‘十年’發展新起點，在市場、政策和企業共同推動下，相信我國新能源汽車行業將會重新駛入高增長的快車道。新能源汽車發展的長河奔騰不息，我們不畏風雨、不畏險阻、堅定前行！”