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新能源汽車驅動系統總成的技術發展願景

2020.4.13 新聞中心 4/13每日一新

1、乘用車插電式機電耦合總成實現機電耦合產品的正向開發,核心零部件實現自主研發製造,形成多個具有國際競爭力的機電耦合變速箱產品,技術水準國際領先,具有顯著的國際市場影響力。

2、乘用車純電驅動總成形成模組化平臺產品,技術水準達到國際領先,驅動電機、電機控制器、高速減速器及其關鍵零部件實現完全自主可控,電驅動總成產業具有國際競爭力和性價比。

3、商用車動力總成集成度、效率、智慧化顯著提升,產品關鍵零部件實現完全自主研發與製造,產品技術水準國際領先;分散式電驅動總成、新型構型動力總成實現產業化應用。

4、高效高密度驅動電機系統形成多規格、模組化產品平臺,新型材料、新結構實現工程應用,核心零部件完全實現自主,產品性能達到國際領先水準;建立完整的電驅動總成產業鏈與創新鏈,形成3~5傢俱有國際競爭力的電驅動企業,我國電驅動產品具有顯著的全球占比。

5、Si基器件實現完全自主可控,產品性能國際領先,產業鏈完全自主可控;第三代寬禁帶半導體器件實現產業化,技術水準達到國際先進;無源器件材料與高密度封裝實現完全自主。

6、新能源汽車電驅動系統主控晶片實現國產化,電驅動系統作業系統軟體形成層次化、模組化和平臺化,實現軟體架構可移植、可擴展。

7、模擬軟體及工具鏈完全自主開發;關鍵裝備和檢測設備實現自主。

8、單檔減速器,轉速範圍提升至16000rpm,速比增加(10-15);高功率減速器轉速範圍將進一步提升至20000rpm,速比(10-15);輔驅系統採用帶動力脫開裝置或兩檔變速器(10000rpm);隨著轉速提升、電機輸入功率提升(200kW以上),齒輪攪油損失及熱量產生增加明顯,減速器溫升需加強控制,與電機共水道或增加強制潤滑冷卻系統,且需開發高速減速器專用潤滑油,改善油品摩擦性能,降低摩擦因數、減少功率損失、降低溫升;電機與減速器潤滑腔將共用油品,油品需具有高熱傳導性、良好的材料相容性與電化學性(銅腐性能、電導率、介電常數、絕緣材料相容、尼龍材料相容性、蒸發損失等)、抗發泡性、粘溫特性、高溫抗氧化性等,油品工作溫度需提高到150℃以上,減速器相關零部件工作環境溫度提升。