PART 03 需要獲得來自政府的支援

事實上，中國政府對外國汽車製造商的支持正在減少。中國政府正在推行一項計畫，讓外國公司在這個世界第二大經濟體中變得多餘。然而，只要德國汽車製造商能做中國國內公司做不到的事情，他們就會受到追捧。

寶馬是少數仍然受益的公司之一。上週五，這家總部位於慕尼克的公司宣佈，它將進一步收購中國合資企業華晨寶馬25%的股份。這使得寶馬成為第一家外國製造商，與大眾一樣（大眾在安徽的一家開發中心合資企業中擁有多數股權）被允許在中國的一家合資企業中持有多數股權。寶馬期望獲得額外數十億歐元的利潤。

但是中國政府做出明顯慷慨的讓步也有一個原因：華晨寶馬的母公司於2021年底破產，幾乎無法跟上電動汽車的必要投資。

另一方面，寶馬競爭對手奧迪在很長一段時間內獲得的政府方面的支持較少。經過長期交涉，該公司最終獲准與其中國合資夥伴一汽在長春建立新的電動汽車生產設施。中德雙方在2020年10月就此達成協議，2021年1月簽訂相應合同，計畫於2024年開始正式投產。

2021年11月，奧迪發言人在接受媒體採訪時表示，與一汽在長春的新電動汽車生產工廠的建設正在被推遲，因為正在等待官方批准，據說甚至德國聯邦經濟部也參與了進來。

那麼是否可以說“德國汽車製造商在中國的黃金時代已經結束了”呢？至少大眾中國區總裁Wöllenstein是這樣認為的，“如果中國汽車市場的至少一半在幾年內被國內製造商佔領，我不會感到驚訝。”

大眾的ID系列在中國市場陷入困境的原因很顯然：“如果電腦科學家將大眾汽車的硬體與最先進的硬體進行比較，他們會感到非常驚訝。”在大眾，許多程式設計仍然使用Java程式設計語言完成，“尤其是在資訊娛樂領域”。Java的優勢在於它是一種“簡單”的程式設計語言。但是，使用Java程式設計的軟體比使用更複雜的程式設計語言“C語言”開發的程式具有更高的記憶體需求。這給薄弱的硬體帶來了更大的壓力。

僅出於技術原因，ID系列就有可能在中國成為銷售緩慢的產品。只有重大改款或新車型系列才能改變這一點。但這僅適用於大眾內部稱之為“三位一體”的新車型。據悉這款車型將在2026-2027年推出。

大眾汽車正試圖在短期內改變可能發生的事情。今年夏天，Ralf Brandstätter擔任新任中國區負責人，他目前仍負責大眾乘用車品牌，專為未來的大眾中國區負責人希望直接從軟體入手。“我認為未來在中國開發更多的技術解決方案是絕對必要的。”