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前浪死在沙灘上--從2010年的電動汽車展看行業發展

2019.7.2 新聞中心 7/2每日新

週末整理舊照片,翻出來201011月在深圳會展中心的電動汽車展,找到一些有意思的照片,和行業的朋友們分享一下,由於當時的iPhone3拍照技術尚在完善,照片品質不太好,大家諒解一下:

 

在展館裡,印象比較深刻的是當時比較火的雷天集團,展位很大而且展品很多:

 

有鋰走遍天下,雷天鋰電池中國電動車。

 

1.6MW雷天移動儲能車


 

雷天配套的充電樁。

 

雷天的結局:20136月,中聚電池(00729,前稱中聚雷天)前副主席鐘馨稼遭集團現任副主席苗振國等四人呈請破產,四人指因生意拆夥問題,鐘氏拖欠他們1.82億元法院判定款項。鐘氏反對破產,指該法院判定款項命令雖被指稱是在他同意下批出,但鐘現否認指示過律師同意該命令。不過,高院認為鐘的說法站不住腳,昨正式頒令他破產,至於鐘入稟反控苗振國等人要求撤銷判決的訴訟,亦隨破產令而被高院下令擱置。

 

中星電動汽車:


 

納米碳纖素動力電池: 30度電,144V

 

 

 



 

200V50A的充電樁,充電功率10KW

 

中星電動汽車的技術特性,當時的續航已經做到了463KM45度電,百公里用電10度電,快充時間20分鐘(快充直流充電樁的功率至少需要135KW,而當時的直流充電樁的功率只有10KW)。這樣牛逼的技術現在也很難做到。

網上最後關於中星電動汽車的消息:

2015116日,市委書記高衛東會見了深圳中星汽車董事長牛錫賢一行,雙方就開展新能源電動汽車合作進行了交流。市委常委、秘書長、政法委書記劉雲晨等會見時在座。

高衛東指出,山西電力資源豐富,特別是隨著不少在建電廠的投產發電,僅呂梁年電力餘量預計就可達100多億度,如何消化利用這些電力資源,成為呂梁乃至山西面臨的一個新的重大發展機遇。當前,山西正在全省佈局充電樁項目建設,為電動汽車的發展普及奠定了堅實的基礎。中星汽車選址文水縣投資建設新能源電動汽車,地理條件優越,資源供應充足,符合國家政策,發展前景廣闊。呂梁市委、市政府將積極創造有利條件,鼎力支援專案發展。

牛錫賢簡要介紹了電動汽車發展前景。他表示,中星汽車擁有國際領先的納米碳纖素電池技術,電池技術指標、汽車行駛里程均大大領先於目前市場上的產品,且節能環保效果明顯。中星汽車投資文水,將可吸納1萬人直接就業,同時帶動玻璃、輪胎、鋼鐵等產業發展,實現納米電池及電動汽車的規模生產,為呂梁經濟社會發展作出積極貢獻。(記者付永文)

點評:2015年是電動汽車爆發的元年,寧德時代這些新銳起來,但是中星汽車和他們的前輩雷天都倒在黎明前的黑暗。

唯一的電機控制器MCU專業公司,上海大郡的展臺:

20141016日,上市公司正海磁材發佈公告:發行股份加現金收購上海大郡81.53%股權。公司晚間公告擬用3.92 億元收購上海大郡81.53%的股權。其中擬以23.66 /股向大郡原股東定向增發約1124萬股(對應支付對價約2.66 億元,鎖定期12-36 個月不等),同時通過現金1.26 億元支付剩餘對價。現金來源途徑或通過向不超過5 名投資者定向增發(募集不超過1.3 億元,多餘部分補充營運資金)或直接通過公司自有資金支付。交易完成後,公司持有上海大郡88.5%的股權。大郡承諾的利潤是20152000萬,20163500萬,20175000萬。

最後的結果是:

2017年,上海大郡扣除非經常性損益後歸屬於母公司的淨利潤顯示為虧損6670.42萬元,未實現2017年承諾的5000萬元業績。

因上海大郡未能達到2017年承諾業績的80%,明絢新能源與上海郡沛對上海大郡的業績承諾承擔補償義務。根據《利潤補償協定》的相關約定,業績承諾人需以其在正海磁材收購上海大郡81.5321%股權交易中獲取的正海磁材股份來支付賠償金額。

這個收購案,不管是收購方正海,還是大郡,最後都是一個雙輸的局面

電氣公司巨頭西門子也參加了這次展會:



很多艾默生的同事加入了當時西門子在上海的充電樁團隊,這個團隊在2015年電動汽車爆發之前,由於持續虧損,後面被砍掉,充電樁團隊分散到各個行業,由於華東的創業氣氛較弱,也沒有團隊在後期的電動汽車爆發浪潮裡分到一杯羹,大家基本上求穩,以打工為主。

艾默生當時也參加了這個展會,相對於國內廠家,艾默生的產品設計和逼格都較高。

充電樁和當時艾默生開發的光伏逆變器(後面賣給上能電氣)同台展示,首提光儲充概念。

艾默生當時用的750V16A模組


 

大部分廠家的充電樁模組,還沒有採用維也納PFC

由於功率因素不達標,很多廠家的直流充電樁前段要加單獨的有源濾波器,這些公司在當時看來就水準很差,不可能在未來勝出。

 

電動汽車的產業鏈,目前看來大勢已定:

  1. 充電樁模組行業,就是艾默生原來的一幫通信電源的老哥們在廝殺,英飛源(朱春輝)、英可瑞(呂有根)、優優綠能(柏建國)、麥格米特(沈楚春)、特來電(茹永剛)、中恒電氣(郭衛農)、永聯科技(李晨光),淩康(吳永釗)。
  2. 車載OBC DCDC:欣銳科技、麥格米特、維麥斯、核達(華為電氣系及華為供應商)富特(台達系)中港電力等
  3. MCU:匯川、麥格米特、英威騰、大洋、藍海華騰等
  4. 國際品牌裡,西門子和艾默生都退出了充電樁行業,目前國際品牌中做的最好的是ABB,當時還沒有進入這個市場。

 

用五句話概括近十年的電動汽車行業的發展:

  1. 過早進入一個行業未必有先發優勢,長江後浪推前浪,前浪死在沙灘上。
  2. 靠忽悠人維持公司發展的,最終會被社會所拋棄(雷天和中星)。
  3. 電力電子行業只要艾默生系做了的,到後來基本上沒有其他系統的出來的菜。
  4. 艾默生系的大部分創業團隊,都是原來華為電氣的班底,艾默生系的成功,就是華為方法論的成功,感謝任總。
在電源行業的技術領域,六零後已經走過人生巔峰,七零後主導歷史舞臺,八零後開始引領技術平臺(呂有根、鄧禮寬、李晨光等)