NL-539_安仁國際新聞中心

2021年第539期

在2020年9月份的特斯拉在電池日上，發佈了4680無極耳電池，號稱單體能量密度提高5倍，整車續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。不過這款電池，不是由特斯拉單獨製造，還是由特斯拉老搭檔松下進行生產。在今年2月初，松下官方宣佈，將於今年下半年在特斯拉美國內華達州超級工廠量產4680電池。

日前，松下官方第一次對外展示了即將向特斯拉供貨的4680電池電芯。與松下的1865和2170電池相比，4680的體積巨大。據此前介紹，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，僅由950個電芯組成，能量密度約300kWh/kg，鐳射無極耳技術去掉了電池主要發熱部件，內阻減少，電池的熱穩定可控性更高。“不可逾越的工程能力”> 更粗更強的4680電芯 （46mm是最有利於提高續航的直徑尺寸）> CTC（Cell to Classic）> 全極耳電極> 一體鑄造（整個車身的一體鑄造）。

目前，電動汽車都是採用將電芯或者模組封裝成電池包，然後嵌入到車身內的設計。而CTC技術取消Pack設計，直接將電芯或模組安裝在車身上，以車身結構充當電池包的外殼。馬斯克在現場舉了一個通俗易懂的例子：“將機翼作為油箱，而不是將油箱放在機翼內。”事實上，寧德時代、比亞迪、零跑也有類似CTC的技術佈局，但顯然，特斯拉Model Y將率先實現該技術的量產。

此外，在創新性的製造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計節省了約86%的成本，而每kWh降低了76%的成本。相較於傳統的燃油車，電動車更有成本優勢。同時，之前還有爆料顯示，特斯拉新出的4680電池，將會採用“結構化電池”，即電池不單獨存放，而是和車身一起構成車身骨架。

爆料的照片顯示，4680電池組已被用於Model S P85D的車身骨架中，這樣的好處可以減少10%的體積，提升14%的續航里程，以及少用370個元件等。當然上述猜測的成分更大，由於沒有官方的消息，這裡探討下這款的包的可能性，因為不少人下意識認為是4680 structure battery即特斯拉版的CTC。可以確定的是Model S Plaid的電池包依然採用松下18650電芯。

在2021年25日松下公司電池業務負責人田信一生在接受《日本經濟新聞》等媒體的採訪時表示，不排除向"蘋果汽車"提供汽車電池的可能性。

田信表示：“如果不會分散資源，我們不排斥與特斯拉以外的公司擴大業務。我們正在與不同的廠家交流，探討各種可能性。”另一方面，他首次展示了松下下一代大型電池"4680"，並強調"這是應特斯拉的強烈要求開發的，與特斯拉合作是前提"。