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成本驟降!松下首次對外展示特斯拉4680電池,單體能量密度提升5倍!

2021.10.27 新聞中心 10/27每日一新

NL-539_安仁國際新聞中心

2021年第539期

20209月份的特斯拉在電池日上,發佈了4680無極耳電池,號稱單體能量密度提高5倍,整車續航里程增加16%,電力相比有極耳電池提升了6倍。不過這款電池,不是由特斯拉單獨製造,還是由特斯拉老搭檔松下進行生產。在今年2月初,松下官方宣佈,將於今年下半年在特斯拉美國內華達州超級工廠量產4680電池。

日前,松下官方第一次對外展示了即將向特斯拉供貨的4680電池電芯。與松下的18652170電池相比,4680的體積巨大。據此前介紹,相比以往的21700電池,4680電池直徑更寬、高度更高,僅由950個電芯組成,能量密度約300kWh/kg,鐳射無極耳技術去掉了電池主要發熱部件,內阻減少,電池的熱穩定可控性更高。不可逾越的工程能力”> 更粗更強的4680電芯 46mm是最有利於提高續航的直徑尺寸)> CTCCell to Classic> 全極耳電極> 一體鑄造(整個車身的一體鑄造)。

目前,電動汽車都是採用將電芯或者模組封裝成電池包,然後嵌入到車身內的設計。而CTC技術取消Pack設計,直接將電芯或模組安裝在車身上,以車身結構充當電池包的外殼。馬斯克在現場舉了一個通俗易懂的例子:將機翼作為油箱,而不是將油箱放在機翼內。事實上,寧德時代、比亞迪、零跑也有類似CTC的技術佈局,但顯然,特斯拉Model Y將率先實現該技術的量產。

此外,在創新性的製造和組裝方面,馬斯克表示4680電池共計節省了約86%的成本,而每kWh降低了76%的成本。相較於傳統的燃油車,電動車更有成本優勢。同時,之前還有爆料顯示,特斯拉新出的4680電池,將會採用結構化電池,即電池不單獨存放,而是和車身一起構成車身骨架。

爆料的照片顯示,4680電池組已被用於Model S P85D的車身骨架中,這樣的好處可以減少10%的體積,提升14%的續航里程,以及少用370個元件等。當然上述猜測的成分更大,由於沒有官方的消息,這裡探討下這款的包的可能性,因為不少人下意識認為是4680 structure battery即特斯拉版的CTC。可以確定的是Model S Plaid的電池包依然採用松下18650電芯。

202125日松下公司電池業務負責人田信一生在接受《日本經濟新聞》等媒體的採訪時表示,不排除向"蘋果汽車"提供汽車電池的可能性。

田信表示:如果不會分散資源,我們不排斥與特斯拉以外的公司擴大業務。我們正在與不同的廠家交流,探討各種可能性。另一方面,他首次展示了松下下一代大型電池"4680",並強調"這是應特斯拉的強烈要求開發的,與特斯拉合作是前提"