NL-526_安仁國際新聞中心

2021年第526期

馬士基認為，中集集團想繼續走他們走過的路。中方表示，應在冷鏈上打造新的增長平臺。根據相關機構預測，冷藏集裝箱領域的集裝箱銷售年增長率可能達到12.5%的最高點。藥品、食品和農產品的溫控運輸需求持續上升。

據目前而言，沒有集裝箱在全球經濟中是行不通的，而現在幾乎每個海運集裝箱都是在中國建造的。在美國也是如此，完全依賴中集、東方國際集裝箱DFIC和新華昌CXIC這三個中國製造商。根據德魯裡Drewry的資料顯示，82%的集裝箱生產都是由這三家中國製造商生產的。其中中集集團以42%的市場份額遙遙領先。

雖然中國的產量已經增加，工作時間已經延長，但目前仍然無法滿足對集裝箱的需求。今年預計將生產創紀錄的520萬標準箱，這將比2020年的產量增加三分之二。在集裝箱價格處於低位多年後，集裝箱的短缺導致了價格的急劇攀升。據英國媒體報導稱，到2019年底，集裝箱的價格在1650美元至1750美元之間，而到2022年年中，價格將翻一倍還多，達到每個集裝箱3645美元。

原則上，行業專家假設實際上有足夠的集裝箱在流通，目前所謂的稀缺是由於供應鏈中斷造成的。事實上，在美國進行集裝箱生產的想法幾乎是沒有希望的，因為目前那裡的鋼鐵價格是中國的兩倍。中國的優勢是工資較低和政府支持更多，並且沒有空箱返回的費用。運輸一個空箱子的成本可能高達製造成本的四分之一，但是中國作為世界出口冠軍，集裝箱一次次運出又一次次回到自己手中，也就不存在空箱運輸問題了。