NL-522_安仁國際新聞中心

2021年第522期

這與奧迪在上周提出的截至2030年的戰略不謀而合，奧迪在該戰略中強調要擴大在中國生產的電動汽車規模。奧迪中國的首席執行官Werner Eichhorn表示，根據“In China for China”的座右銘，奧迪正在中國“積極推動創新”。母公司大眾汽車也希望照顧中國的電動汽車客戶。博世和大陸集團等在中國擁有強大影響力的零部件公司也受益於新的出口戰略。

中國東北的瀋陽市甚至像對待本地公司一樣照顧德國高端製造商寶馬。因為，按照省政府的設想，該地區應該在寶馬的支持下成為汽車行業的重要出口地。這符合寶馬在瀋陽獨家生產全電動iX3並從那裡出口到世界的計畫。

寶馬是第一家在中國被允許擁有汽車行業合資企業多數股份的外國製造商。從2022年起，合資企業華晨寶馬汽車(BBA)將完全併入寶馬資產負債表。

非中國汽車製造商強制合資的結束是中國產業政策的一個驚人的轉變。據研究稱，中國政府現在正在追求“建立全球價值鏈”的目標，而不是創造國家冠軍，最起碼現在不是。

當然，從長遠來看，中國可能不會容忍外國製造商在國內市場上的高市場份額，在出口方面也是如此。目前，中國90%以上的電動汽車出口是由美國製造商特斯拉生產的，特斯拉在上海的一家超級工廠為世界市場生產。對於在中國本土進行生產的外國製造商的扶植或許只是暫時的，中國政府仍然更希望能夠為中國製造商在世界範圍內的出口提供支援，並希望看到中國電動汽車在世界市場上占到更高的市場份額