NL-521_安仁國際新聞中心

2021年第521期

Merics智庫的研究確定了中國製造商用來征服歐洲市場的四種策略：在中國本土生產並純粹出口銷售，出口+在目標市場建立研發或設計中心，在目標市場進行生產，以及收購目標市場當地製造商。

例如，蔚來就依靠“出口+”戰略。蔚來於2015年在慕尼克開設了設計中心，當時仍以NextEV為名，並從寶馬等公司聘請了頂級專家。

中國製造商愛馳、北汽、奇瑞、一汽、吉利和長城汽車也在德國設有設計或創新中心。但是就拜騰的例子表明，在國外建立設計研發中心並不能保證成功，該品牌的德國子公司於今年4月申請破產。

老牌製造商吉利在歐洲取得成功的起點很好。自2010年收購瑞典製造商富豪以來，這家總部位於杭州的汽車製造商已在歐洲市場站穩腳跟。2017年，吉利創始人李書福收購戴姆勒9.7%的股份，使其成為斯圖加特汽車製造商最大的單一股東。

專家Sebastian強調：“吉利的全球瘋狂收購得到了政府的支持。”該集團充分利用了富豪的專業知識和研發能力，並且擁有歐洲生產基地。同時，集團還受益於規模經濟，可以降低採購和生產成本。

吉利的努力得到了回報。插電式混合動力富豪XC40是上半年歐洲最暢銷的四款電動車型之一。現在，該公司希望通過全電動豪華品牌極星征服歐洲大陸。同時，吉利還與戴姆勒進行合作：Smart即將在中國生產，發動機方面的合作也在進行中。

電動汽車製造商的出口戰略也得到了中國各省政府的支援，旨在創造可持續的就業機會。例如2019年，合肥市政府為陷入資金困難的蔚來汽車提供了支援，為其進一步發展“保駕護航”。

但不僅中國汽車製造商可以從中國政府雄心勃勃的出口目標中受益。專家Sebastian認為，“只要生產在中國當地進行，地方政府就不會對製造商的所有權結構太感興趣。”言下之意是，在中國本地生產的外國汽車製造商也可以獲得地方政府的支持