2012年，國際鋰電巨頭美國A123破產，標誌著磷酸鐵鋰電池走向沒落；如今，比亞迪用“刀片電池”又將磷酸鐵鋰捧回了風口浪尖。

　　3月29日，比亞迪線上上發佈會上，首次對外公佈了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終於露出真容。

　　刀片電池最大的特點是通過結構創新，在成組時跳過“模組”，大幅提高體積利用率，即在有限的汽車空間內安裝更多的電池，從而在續航里程上媲美三元鋰電池，而其高安全、高壽命、低成本等優勢，是當前三元鋰電池所不具備的。

　　亮出刀片電池的比亞迪野心滿滿。“刀片電池將改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標準。”比亞迪董事長王傳福表示。

　　為重要的是，在國際上，燃料電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等主流動力電池技術路線幾經沉浮，唯有中國還具備完整且先進的磷酸鐵鋰電池供應鏈，如若磷酸鐵鋰重回賽道，將為中國新能源“彎道超車”奠定基礎。

　　不過，截至目前，真正規劃使用“刀片電池”的，僅有比亞迪漢純電車型，而其他車型暫無規劃，“刀片電池”是騾子是馬，還要等待市場進一步檢驗。

　　磷酸鐵鋰：重回賽道or撥亂反正？

　　目前，乘用車以能量密度更高的三元鋰為主，客車則以磷酸鐵鋰為主已是業內共識。不過自今年起，磷酸鐵鋰重回賽道的呼聲越來越高。

　　2020年1月，比亞迪董事長王傳福在電動汽車百人會上首次透露比亞迪最新的秘密武器：刀片電池，打響了磷酸鐵鋰復興戰。

　　2月，特斯拉稱將採購寧德時代無鈷電池，部分專家分析得出，該無鈷電池其實就是寧德時代最新的磷酸鐵鋰CTP電池(與比亞迪刀片電池同一種技術)。一時間，磷酸鐵鋰相關企業紛紛漲停，反之鈷業公司則全線大跌。磷酸鐵鋰復興呼聲一路高漲。

　　如今，比亞迪“刀片電池”浮出水面，磷酸鐵鋰重回賽道似乎只是時間問題。而為了更好的迎接磷酸鐵鋰王者歸來，比亞迪還為“刀片電池”賦予了新的意義，即為動力電池行業撥亂反正。

　　在發佈會上，王傳福表示，“對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價。”

　　“比亞迪一直希望將動力電池的發展引回正道，刀片電池的發佈就是要糾偏，刀片電池最大的特點就是安全。”王傳福強調。

　　確實如此，“刀片電池”在安全性上有著極大的優勢。磷酸鐵鋰在材料本身上就具備安全優勢，而“刀片電池”通過結構升級，其薄片形狀，使得鋼針刺入後發生短路的程度較小、異常熱量較少，同時“刀片電池”還具有更大的散熱面積。

　　這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。也因此，王傳福在發佈會上自信宣稱，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”

　　不過，由於鋰電池本身的化學特性，絕對的安全其實是不存在的，但企業通過材料改進、結構創新等方式，將自然概率不斷壓縮趨近於零，卻是可以做到，這或許就是“刀片電池”的意義，比亞迪用“刀片電池”捍衛安全底線。

　　“刀片電池”出鞘比亞迪能否扳回一城？

　　儘管“刀片電池”聲勢浩大，但比亞迪動力電池業務其實是充滿遺憾的，由於產業閉環模式，比亞迪錯失了動力電池市場擴張黃金期。

　　2017年以前，比亞迪一直是國內最大的動力電池供應商，直到2017年憑藉中國新能源市場的突飛猛進，寧德時代完成了對比亞迪的超越，且兩者之間差距越來越大，2019年，比亞迪動力電池裝機量僅有寧德時代三分之一。

　　不過，隨著比亞迪越來越放開，長達近二十年全產業鏈閉環的技術積累或將扭轉這一劣勢，尤其是“刀片電池”的發佈。據比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案。”

　　需要指出的是，“刀片電池”是比亞迪首創，但該技術路線並非比亞迪獨有。據瞭解，比亞迪電池業務最大對手甯德時代，已於去年底發佈了磷酸鐵鋰CTP電池，與“刀片電池”技術不謀而合。

　　由於缺乏兩款產品技術參數，暫且無法對比寧德時代CTP電池與“刀片電池”優劣，但動力電池市場份額領先的寧德時代，始終是比亞迪衝擊市場的最大對手。

　　除動力電池外，比亞迪還有諸多新能源業務受制於垂直整合模式，錯過了市場先機。本次“刀片電池”發佈會，比亞迪以“出鞘，安天下”為主題，除了強調以安全為電池行業撥亂反正外，或許還有徹底放開產業閉環，以近20年技術積累攪動新能源供應鏈風雲的意味。

　　近日，比亞迪正式宣佈成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對外銷售。5家新成立的“弗迪系”公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產製造和研發的所有業務。

　　事實上，早在2017年，比亞迪就已經走上了對外開放的道路。2017年5月，比亞迪宣佈計畫將比亞迪汽車電子業務剝離原有體系，獨立旗下第二事業部，並將動力電池對其他汽車製造商供貨，重新建立開放式供應鏈體系。

　　2018年9月，比亞迪召開“全球開發者大會”，從電池開放走向全產業鏈開放。比亞迪宣佈逐步開放系統內341個感測器和66項控制權；同時比亞迪電動汽車e平臺所有技術，將全面對外開放。

　　長達近二十年全產業鏈閉環的技術積累，是弗迪公司面向市場的巨大優勢。但也正因為從未直接參與過市場競爭，如何得到同行認可，是弗迪公司面臨的最大挑戰。

　　正如弗迪模具相關負責人所表示的，“最大的挑戰還是我們市場化後客戶的認可。因為我們市場化的時間不長，客戶對我們的認可，以及市場對我們的認可是我們下一步還要努力的方向。”

　　“刀片電池”已正式出鞘，比亞迪電池業務，乃至整個新能源供應鏈業務能否在徹底放開後，後來居上，打破現有市場格局，值得期待。