在這個“套路”中，認清現實是第一步。既是寒冬，又怎麼能不“訴一下苦”呢？壓力的源頭有很多，首先便是來自市場的低迷。

當前，新能源汽車大規模進入私人消費市場的環境仍不成熟，消費者對新能源汽車的認知還需要培養。雖然新能源汽車的使用成本較低，但首次投入成本過高、二手車殘值偏低，使大部分私人消費者望而卻步。”長安汽車股份有限公司董事長張寶林表示，“充電基礎設施配套仍不完善，公共充電樁和快充體系建設落後於市場需求，進一步打消了私人消費者的購買欲望。特別是，2019年補貼超預期退坡，過渡期後市場出現連續下滑，嚴重衝擊了市場信心。”

消費環境不成熟，用戶缺乏信心，是長安眼中的電動汽車市場。


上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋

上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋則進一步分析，之所以造成這場寒冬，原因有三個。“一是車市總體低迷及燃油車消費替代的影響。”即補貼退坡後的新能源汽車與大幅促銷的傳統燃油車相比，性價比優勢明顯下降。

“二是補貼退坡後新能源車價格相對於用戶價值出現較大背離。”即與傳統燃油車相比，新能源產品在全生命週期內的經濟型優勢明顯不足，且其主打的智慧化也尚未成為不可替代的性能。

“三是新能源產品自身在技術成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。”起火、里程焦慮、後期維護等諸多問題的出現，使得消費者對電動汽車的擔憂逐漸增加。

價格高、價值低、技術尚未成熟，是上汽眼中的電動汽車。


比亞迪股份有限公司董事長王傳福

同樣，比亞迪股份有限公司董事長王傳福也認為，“我們要清醒認識當前新能源汽車行業的嚴峻形勢。”
 

他認為，受中美貿易戰摩擦，整個宏觀市場經濟下行；政策退出；安全問題頻出；新能源汽車二手殘值較低等因素，造成了市場的下滑。