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法雷奧CEO兼董事長訪談錄:法雷奧的成本控制策略及技術發展路徑

2019.7.23 新聞中心 7/23每日新

全球汽車快訊 據外媒報導,法雷奧是一家全球領先的一級汽車零部件供應商,其產品涉及多個領域,包括:停車與駕駛輔助感測器及攝像頭、(面向乘客與車輛的)熱管理系統、動力總成系統(包括:離合器和高壓/低壓電氣化設備)

該公司的首席執行官兼董事長Jacques Aschenbroich接受了《歐洲汽車新聞》記者Peter Sigal採訪並談及法雷奧是如何把握時代機遇並引領汽車業轉型的。

 

問題1:您曾在20187月發出行業預警,談到了歐洲WLTP新規認證對汽車供應鏈的影響。那麼,請您談下法雷奧所受的影響?

答:去年,我們不僅談到了歐洲車市會受到WLTP新規的影響,我們還發佈預警,表示中國市場的情況也令人擔憂。然而,當時許多競爭對手卻表示,中國市場“不會有事發生”

2018年的下半年,我們就發現了WLTP帶來的負面影響歐洲車市也開始呈現下滑態勢。至於中國車市,其市場下落幅度更大美國市場的情況也開始走低,我們如今面臨的情況是:全球三大汽車市場都在走下坡路

 

問題2:發生上述情況的原因有哪些?

答:在短期內,很難說會發生什麼事情。舉個例子,上海的市場情況就與美國或歐洲截然不同中國的GDP增長走弱、政府採取信貸緊縮政策。從長遠角度看,企業決策須謹慎,我並不認為目前的損失可以立即恢復,法雷奧會取得業務增長,但幅度很低。我們需要適應性的市場環境,需要致力於壓縮成本並節省企業的資本性支出capital expenditures)。

 

問題3:您現在準備如何應對當前的市場形勢?

答:汽車業正經歷巨大的轉型,實際上,動力總成系統在實現電氣化,其技術路徑可分為輕度混動(48V)和高壓混動。此外,駕駛輔助技術目前也遭遇類似的處境。我們需要持續投資該領域,研發新產品並實現創新,投資長期以來的企業強項,如:48V、純電動車、超聲波感測器、攝像頭及雷射雷達

然而,與此同時,汽車市場的發展正在放緩中。相較於去年,我們已將資本性支出縮減了1億歐元預計到今年年底,公司將再度縮減1億歐元的成本。從整體上講,技術驅動了汽車業的發展,這類技術基於兩大核心內容:移動出行服務及降低汽車尾氣的碳排放量

這是一個巨大、深刻的行業變革,如今最大的困境在於找到一個平衡點:既要保證新技術的投資額度,又要確保技術投入能實現盈利,可以生產現金收益用於支付股東的股息然後再進行投資

 

問題4:企業整合(Consolidation)是業內的熱門話題,但隨著規模的提升,車企間的並購(或聯盟)是否會對法雷奧的利潤造成影響?

答:業內已發生了大量的企業整合,但這並不會對法雷奧的利潤造成影響,公司利用銷售收入來分攤研發成本公司的總體研發投入不足銷售收入的10%,若我們能大範圍應用新技術,我不認為法雷奧是輸家。恰恰相反,我認為法雷奧會成為贏家

 

問題5:談到技術,在48V輕度混動系統領部件方面,法雷奧一直居於業內領先地位。您是如何看待市場發展趨勢的?

答:目前,唯一的途徑是達到二氧化碳減排目標,除了純電動車和混動車,公司還需要優化汽油發動機,更遑論歐洲市場柴油車銷量下滑,導致企業收入縮減。當然,銷量下滑是難以避免的,柴油車不太會復蘇。

目前所能做的,就是利用輕度混動車型來實現排放標準。此外,電機可以配置到不同的位置——帶式驅動(belt-driven)設備、安裝於變速箱上或車橋上的設備。

短期看,帶式驅動啟動器/交流發電機belt driven starter/alternators)是勢頭最旺的暢銷產品,部分後橋電機產品的銷售收入也不錯。至於位於變速箱上的電機,這類產品的銷量在泛黃,因為這類產品更具有侵入性intrusive)。

 

問題6:某些人將48V視為實現高壓電氣化產品的橋樑,您是怎麼看待該觀點的?

答:我不認為48V會成為技術橋樑,但如果整個技術實現過程相當地漫長,也可以這麼理解。若您展望下2030年的車市,屆時市面上的車輛並非全是電動車,插電式混動和純電動車所占的比重或將達到30%左右。換言之,汽油車仍將佔據70%-75%的市場份額,這類車輛還需要借助48V實現性能優化

 

問題7:法雷奧如何參與到高壓電氣化技術革新中?

答:法雷奧與西門子開展合作,研發了一整套新技術,包括:電動機、逆變器、充電器、直流-直流轉換器。法雷奧擁有一份重要的訂貨簿,裡面列明瞭我們需要研發並實現量產的產品,上述產品需要在今年底就位。

 

選題8:法雷奧的產品是否為氫燃料電池車留下一席之地?

答:電氣化進程將如何分裂為“純電動車和燃料電池車”兩大技術路徑?關於這一點,我也不太清楚,也不太在乎。理由也很簡單,法雷奧目前研發的所有產品可由車載電池供電(純電動車),也可由車載氫燃料電池供電(氫燃料電池車)。據公司的預計,未來電池技術會以何種方式來提升固態電池的性能。此外,公司還預見了燃料電池技術的演進方式

 

選題9:電動車市場將如何發展?

答:據公司預計,未來電動車的續航里程數將獲得持續提升,但這在很大程度上要取決於電動車充電基礎設施的建造速度有多快。如今的問題不僅限於夜間的車輛充電問題,由於缺少快速充電設備,難以實現車輛的長途行駛。

當然,市場可能會進一步細化:續航里程數較短的都市用車輛及續航里程數較長的轎車。自明年起,法雷奧將提供數十款車型,但成本會一路走低。我認為,法雷奧走在汽車業的變革前沿,這一點令人非常振奮。

 

問題10:關稅問題對供應鏈企業造成了很大的影響,您準備如何應對這類問題?

答:法雷奧的經驗理念是將各市場的產品與銷售放到一起,實現“本地產本地銷(local for local)”。公司還會基於全球化戰略,從技術及物流入手,優化供應鏈。

然而,目前可以確定的是,未來是無法完全被預知的,我們需要從零散的角度(more-fragmented world)重新考量當下的供應鏈。從短期角度看,除了將關稅成本轉嫁給消費者,我們也沒有其他應對措施。而我們的用戶則會將其成本再度分攤給其用戶,由最終用戶買單

 

問題11:自2009年起,您就擔任法雷奧的首席執行官兼董事長,目前又獲得連任提名。然而,在未來的兩年內,這兩個職位將分別由兩個人來擔任,公司這樣做的理由是什麼?

答:我今年已經65歲了,這是我最後的一個任期。我們已經明確表示,我擔任的董事長職位是負責履行董事會責任的,該職位需要考量未來的發展方向。我們的職責是確保在未來數年內,由適合的高管擔任該職位

公司一直在吸納年輕人進入董事會,如:Gilles Michel(前PSA高管兼Imerys的首席執行官)Bruno Bezard(首席公共財務官)。今年,公司提名Olivier Piou(前金雅拓首席執行官)和Patrick Sayer(前法國歐瑞澤基金的負責人)加入董事會。

 

問題12:您將繼續擔任法雷奧董事長還是CEO

答:讓我們拭目以待吧

 

問題13:您是怎麼樣看待過去十年內汽車供應商業務的變動的?

答:有些事沒變,各大供應商都紛紛投資新技術,但需要長期投資並取得收益才能確定誰占市場主導地位,我們也發現了許多新用戶。

舉個例子,公司與中國的電動車初創企業有聯繫,我們會從中挑選未來的佼佼者。然後再談下自動駕駛輔助領域,優步、WaymoCruiseLyft等公司紛紛進軍汽車業,儘管其方式有所不同,但都將重心放在數位化移動出行的相關技術上。(本文圖片選自autonews.com