全球汽車快訊 據外媒報導，法雷奧是一家全球領先的一級汽車零部件供應商，其產品涉及多個領域，包括：停車與駕駛輔助感測器及攝像頭、（面向乘客與車輛的）熱管理系統、動力總成系統（包括：離合器和高壓/低壓電氣化設備）。

該公司的首席執行官兼董事長Jacques Aschenbroich接受了《歐洲汽車新聞》記者Peter Sigal採訪並談及法雷奧是如何把握時代機遇並引領汽車業轉型的。

 

問題1：您曾在2018年7月發出行業預警，談到了歐洲WLTP新規認證對汽車供應鏈的影響。那麼，請您談下法雷奧所受的影響？

答：去年，我們不僅談到了歐洲車市會受到WLTP新規的影響，我們還發佈預警，表示中國市場的情況也令人擔憂。然而，當時許多競爭對手卻表示，中國市場“不會有事發生”。

在2018年的下半年，我們就發現了WLTP帶來的負面影響，歐洲車市也開始呈現下滑態勢。至於中國車市，其市場下落幅度更大，美國市場的情況也開始走低，我們如今面臨的情況是：全球三大汽車市場都在走下坡路。

 

問題2：發生上述情況的原因有哪些？

答：在短期內，很難說會發生什麼事情。舉個例子，上海的市場情況就與美國或歐洲截然不同。中國的GDP增長走弱、政府採取信貸緊縮政策。從長遠角度看，企業決策須謹慎，我並不認為目前的損失可以立即恢復，法雷奧會取得業務增長，但幅度很低。我們需要適應性的市場環境，需要致力於壓縮成本並節省企業的資本性支出（capital expenditures）。

 

問題3：您現在準備如何應對當前的市場形勢？

答：汽車業正經歷巨大的轉型，實際上，動力總成系統在實現電氣化，其技術路徑可分為輕度混動（48V）和高壓混動。此外，駕駛輔助技術目前也遭遇類似的處境。我們需要持續投資該領域，研發新產品並實現創新，投資長期以來的企業強項，如：48V、純電動車、超聲波感測器、攝像頭及雷射雷達。

然而，與此同時，汽車市場的發展正在放緩中。相較於去年，我們已將資本性支出縮減了1億歐元。預計到今年年底，公司將再度縮減1億歐元的成本。從整體上講，技術驅動了汽車業的發展，這類技術基於兩大核心內容：移動出行服務及降低汽車尾氣的碳排放量。

這是一個巨大、深刻的行業變革，如今最大的困境在於找到一個平衡點：既要保證新技術的投資額度，又要確保技術投入能實現盈利，可以生產現金收益用於支付股東的股息，然後再進行投資。

 

問題4：企業整合（Consolidation）是業內的熱門話題，但隨著規模的提升，車企間的並購（或聯盟）是否會對法雷奧的利潤造成影響？

答：業內已發生了大量的企業整合，但這並不會對法雷奧的利潤造成影響，公司利用銷售收入來分攤研發成本，公司的總體研發投入不足銷售收入的10%，若我們能大範圍應用新技術，我不認為法雷奧是輸家。恰恰相反，我認為法雷奧會成為贏家。

 

問題5：談到技術，在48V輕度混動系統領部件方面，法雷奧一直居於業內領先地位。您是如何看待市場發展趨勢的？

答：目前，唯一的途徑是達到二氧化碳減排目標，除了純電動車和混動車，公司還需要優化汽油發動機，更遑論歐洲市場柴油車銷量下滑，導致企業收入縮減。當然，銷量下滑是難以避免的，柴油車不太會復蘇。

目前所能做的，就是利用輕度混動車型來實現排放標準。此外，電機可以配置到不同的位置——帶式驅動（belt-driven）設備、安裝於變速箱上或車橋上的設備。

短期看，帶式驅動啟動器/交流發電機（belt driven starter/alternators）是勢頭最旺的暢銷產品，部分後橋電機產品的銷售收入也不錯。至於位於變速箱上的電機，這類產品的銷量在泛黃，因為這類產品更具有侵入性（intrusive）。

 

問題6：某些人將48V視為實現高壓電氣化產品的橋樑，您是怎麼看待該觀點的？

答：我不認為48V會成為技術橋樑，但如果整個技術實現過程相當地漫長，也可以這麼理解。若您展望下2030年的車市，屆時市面上的車輛並非全是電動車，插電式混動和純電動車所占的比重或將達到30%左右。換言之，汽油車仍將佔據70%-75%的市場份額，這類車輛還需要借助48V實現性能優化。

 

問題7：法雷奧如何參與到高壓電氣化技術革新中？

答：法雷奧與西門子開展合作，研發了一整套新技術，包括：電動機、逆變器、充電器、直流-直流轉換器。法雷奧擁有一份重要的訂貨簿，裡面列明瞭我們需要研發並實現量產的產品，上述產品需要在今年底就位。

 

選題8：法雷奧的產品是否為氫燃料電池車留下一席之地？

答：電氣化進程將如何分裂為“純電動車和燃料電池車”兩大技術路徑？關於這一點，我也不太清楚，也不太在乎。理由也很簡單，法雷奧目前研發的所有產品可由車載電池供電（純電動車），也可由車載氫燃料電池供電（氫燃料電池車）。據公司的預計，未來電池技術會以何種方式來提升固態電池的性能。此外，公司還預見了燃料電池技術的演進方式。

 

選題9：電動車市場將如何發展？

答：據公司預計，未來電動車的續航里程數將獲得持續提升，但這在很大程度上要取決於電動車充電基礎設施的建造速度有多快。如今的問題不僅限於夜間的車輛充電問題，由於缺少快速充電設備，難以實現車輛的長途行駛。

當然，市場可能會進一步細化：續航里程數較短的都市用車輛及續航里程數較長的轎車。自明年起，法雷奧將提供數十款車型，但成本會一路走低。我認為，法雷奧走在汽車業的變革前沿，這一點令人非常振奮。

 

問題10：關稅問題對供應鏈企業造成了很大的影響，您準備如何應對這類問題？

答：法雷奧的經驗理念是將各市場的產品與銷售放到一起，實現“本地產本地銷（local for local）”。公司還會基於全球化戰略，從技術及物流入手，優化供應鏈。

然而，目前可以確定的是，未來是無法完全被預知的，我們需要從零散的角度（more-fragmented world）重新考量當下的供應鏈。從短期角度看，除了將關稅成本轉嫁給消費者，我們也沒有其他應對措施。而我們的用戶則會將其成本再度分攤給其用戶，由最終用戶買單。

 

問題11：自2009年起，您就擔任法雷奧的首席執行官兼董事長，目前又獲得連任提名。然而，在未來的兩年內，這兩個職位將分別由兩個人來擔任，公司這樣做的理由是什麼？

答：我今年已經65歲了，這是我最後的一個任期。我們已經明確表示，我擔任的董事長職位是負責履行董事會責任的，該職位需要考量未來的發展方向。我們的職責是確保在未來數年內，由適合的高管擔任該職位。

公司一直在吸納年輕人進入董事會，如：Gilles Michel（前PSA高管兼Imerys的首席執行官）、Bruno Bezard（首席公共財務官）。今年，公司提名Olivier Piou（前金雅拓首席執行官）和Patrick Sayer（前法國歐瑞澤基金的負責人）加入董事會。

 

問題12：您將繼續擔任法雷奧董事長還是CEO？

答：讓我們拭目以待吧。

 

問題13：您是怎麼樣看待過去十年內汽車供應商業務的變動的？

答：有些事沒變，各大供應商都紛紛投資新技術，但需要長期投資並取得收益才能確定誰占市場主導地位，我們也發現了許多新用戶。

舉個例子，公司與中國的電動車初創企業有聯繫，我們會從中挑選未來的佼佼者。然後再談下自動駕駛輔助領域，優步、Waymo、Cruise和Lyft等公司紛紛進軍汽車業，儘管其方式有所不同，但都將重心放在數位化移動出行的相關技術上。（本文圖片選自autonews.com）