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豐田章男:誰說我對電動汽車不感興趣?

2022.1.17 新聞中心 01/17 每日一新

NL-011_安仁國際新聞中心
2022年第011期

 

“有人稱豐田對BEV沒興趣,但350萬輛是一個不小的數字。”豐田章男重複著這句話。作為豐田首席執行官的他一直遭到質疑,“電動車占比為何是35%,而不是100%?”豐田章男苦笑:“350萬輛、30款純電動車,還不算積極推進電動化嗎?”

 

  豐田章男遭遇的質疑,也在於其對電動車的態度。去年年底,豐田章男因為“反對日本全盤禁售燃油車”、“電動化被過度炒作”的觀點,被扣上反對電動化的帽子。一時間,明日的豐田就是今天的諾基亞,豐田被推上風口浪尖。

 

  這次,我們不應再懷疑豐田電動化的決心。豐田一口氣展出17款純電動車型,同時還公佈一系列絕無僅有的戰略目標資料。可見,豐田這次要真的放手一搏,開啟ALL IN純電之路。

 

  豐田提出,將在2030年全球銷售200萬輛純電動車,將氫燃料電池汽車的年銷量目標提高至350萬輛;2030年累計投入4萬億日元(約合台幣9631億元)用於純電動領域;2030年前累計推出30款純電動新車;2035年,豐田達成碳中和。更值得一提的是,雷克薩斯將成為純電動品牌,在歐洲、北美、中國實現100%純電動車化,2035年這一目標將擴展至全球。

 

  在電動化領域,豐田終於攤牌了。不過,作為國際化品牌,豐田在全球市場也會採取不同的路徑,採取“全方位戰略”,並宣稱認真研發BEV、FCEV、HEV和燃油車的態度都不會改變。

 

  在電動化佈局的準備中,豐田顯然也有備而來。在電池方面,豐田計畫採取自產自銷方式。而在充電樁領域,豐田將借助廣泛的經銷商網路,開展補能體系的建設。

 

  豐田章男指出,“200萬輛,這個數字幾乎就是中國大部分汽車公司的電動汽車產量。350萬輛,就是戴姆勒、標緻雪鐵龍(PSA)和日本鈴木的車輛全部轉為電動車的規模。”如果這都不算電動化轉型的決心,那什麼才算?或許,豐田在電動化領域的姍姍來遲,需要時間給出一個解釋。

 

01

2030年的BEV整體目標,上調到了350萬輛,大幅調高的原因是什麼?

豐田章男:200萬輛是一個很大的數字。要從汽車公司來說,這個數字幾乎就是中國大部分汽車公司的電動汽車產量;再加上150萬輛,達到350萬輛,就是戴姆勒、標緻雪鐵龍(PSA)和日本鈴木的車輛全部轉為BEV的規模。不管是BEV還是FCEV,對於碳中和來說,按照用車階段的能源類型和使用地區,決定了其是碳減排車型,還是碳中和車型。並且,今年還有第26屆聯合國氣候變化大會(COP26)。鑒於這一背景,各國顯然將會推出各種形式的能源政策。從這一角度看,碳中和車型應該能夠實現。基於這一想法,我們調高了數字。

 

  目前市場變動也很大,我們認為,需要針對這一預測值,切實做好相應的應對準備,包括開發的準備。在發佈中,我們使用了“基準”這個詞,這代表我們會在零部件採購、開發體制和投資等方面來盡己所能地去努力。

 

  雷克薩斯的目標是100萬輛。雷克薩斯已公佈了電氣化進程,也就是Lexus Electrified,面向2025年,將會加快電動車普及速度。社會變化迅速,尤其是豪華車領域,用戶對先進技術和BEV的期待值迅速上升。每個地區的能源情況存在差異,為了靈活應對用戶的需求變化,我們提出了本次的目標數位。

 

02

2030年實現350萬輛這一目標,豐田計畫投入多少費用?

豐田章男:此前電池說明會上公佈的數字是1.5萬億日元,如今我們將提高到2萬億日元。把構成350萬輛BEV車輛的研發費用也包括在內,我們到2030年總共將投資4萬億日元。從電動汽車整體來看,HEV、PHEV、FCV也將有4萬億日元規模,預計投資規模總和為8萬億日元。

 

  當然這不意味著一定都要用完,而是充分評估在什麼時候使用,進行有效的投資。如果能夠縮短整個過程所需的時間,那麼就能更快速地適應外界變化,這會是非常重要的因素。

 

03

對於社長來說,您是喜歡BEV還是不喜歡?如果您以社長身份很難回答這個問題的話,也可以以賽車手Morizo的身份來回答。

豐田章男:我對從前的豐田BEV不感興趣,但我對今後的BEV抱有興趣。因為試駕RAV4 EV的時候感覺還沒理解駕駛感是什麼,所以試駕的感想也不怎麼樣。在MEGA WEB試駕純電86的時候,讓我感到有所提高,“這是輛純電動車”。

 

  作為賽車手Morizo感受到的變化是,電機的效率比燃油車高出很多。在四驅平臺上生產一輛汽車,控制方式既可以是前置前驅,也可以是前置後驅。如果真正控制好的話,賽車手Morizo在任何賽場上都能安全快速行駛。
 

  不談商務,作為賽車手Morizo,即使未來實現了自動駕駛,豐田認真研發BEV、FCEV、HEV和燃油車的態度都不會改變。

 

04

電池採購預算從原來的1.5萬億日元增加到2萬億日元,豐田集團如何推進電池的採購?

豐田章男:各地區基本上會結合物流費等因素,採取自產自銷方式。目前還不清楚需要多大規模,開展怎樣的採購。原則上是努力縮小每一條生產線的單耗,努力使其處於有競爭力的狀態。

 

05

電池年產能目標到2030年為250GWh以上,能滿足350萬輛BEV需求嗎?

豐田章男:按照標準來說,預計規模為280GWh左右。

 

06

明年豐田將在日本推出豐田bZ4X,有沒有在全國經銷商處安裝快速充電樁的設想?

豐田章男:有這樣的設想。目前正在以到2025年在全國經銷商完成安裝為目標安排實施。基礎設施對於用戶來說很重要。另一方面,日本充電樁安裝數量正在減少。我們希望儘量幫助建設能夠方便用戶隨意使用的環境。

 

  充電設備也是一個可協調的領域。豐田銷售網站在美國有1800處,歐洲有2900處,在中國有1700處,在日本有5000處左右。儘管我們自己可以發揮這一優勢,但建設其他品牌車主也能無門檻使用的環境將非常重要。

 

07

豐田曾表示將盡最大可能擴大BEV的銷量,實際上卻僅將其銷量目標定位於35%。為何沒有將銷量目標定位於100%?

豐田章男:我們希望到2035年,盡可能擴大碳中和車型的銷量。但實際上在這方面很大程度上會受到各國能源狀況的影響。如果貿然引入BEV,也會給我們的用戶帶來諸多不便,所以我們要避免這種情況的發生。面對多元化的市場以及各種不同的情況,需要通過多樣化的解決方案來加以應對。

 

  碳中和最終與能源安全密切相關。包括各地區的能源狀況、用戶對車輛的使用方法或實際需求在內,我們應當做出均衡的考慮。例如,在挪威,BEV的市場份額占60%-70%左右。之所以能夠如此普及,是因為與其他車輛相比,BEV享有各種優惠,例如稅收優惠、免費停車、免收過路費等等。一方面,我們已經表示將認真推進BEV業務的發展,另一方面,我們必須要客觀評估用戶所處環境,逐步向前推進。

 

08

豐田將進一步發力BEV,還是堅持全方位戰略,不改變BEV屬於其中之一的定位?

豐田章男:面向碳中和目標,全公司齊心合力、共同努力,這一點不會變。豐田將努力拓寬選擇範圍,對每一個選項都會認真對待。部分人士稱“豐田對BEV沒興趣”,但350萬輛是一個不小的數字。在所有選項中,我們不會決定優先順序,而是在所有選項上都將拼命努力。不是說我親身參與推進氫燃料發動機,其他車型的研發就沒那麼重要。在面對碳中和的挑戰中,我們所依賴的武器就是“全方位”。

 

09

有觀點認為豐田並未真正將心思放在BEV領域,對於豐田來說,BEV處於什麼樣的位置?此外,未來將如何推進發動機的研發?

豐田章男:發動機已經成為一種工具,讓無數人過上了輕鬆舒適的生活。如果能夠使內燃機在不產生碳排放的前提下實現運轉,即使只有很少的用戶,我們也不希望放棄為用戶提供這些便利。考慮到該款車型已存在一定的實際銷量,即使減少發動機的數量,也希望將其作為全陣容的一個選項加以保留。

  環保組織將我們列為氣候行動排行榜的最後一名,對此我表示虛心接受。但是對於“我們沒有積極推進BEV”這一評價,如果350萬輛的銷量以及30款車型都不能稱之為積極,那麼到底怎樣才能夠被評價為積極。

 

  希望大家不要用百分比而要用絕對台數來評價。無論銷量多少,我們都會用心打造每一輛車,並提供給用戶使用。在這個沒有正解答案的世界上,豐田希望能有多樣化的選擇來應對挑戰。