NL-011_安仁國際新聞中心
2022年第011期
 

“有人稱豐田對BEV沒興趣，但350萬輛是一個不小的數字。”豐田章男重複著這句話。作為豐田首席執行官的他一直遭到質疑，“電動車占比為何是35%，而不是100%？”豐田章男苦笑：“350萬輛、30款純電動車，還不算積極推進電動化嗎？”

 

　　豐田章男遭遇的質疑，也在於其對電動車的態度。去年年底，豐田章男因為“反對日本全盤禁售燃油車”、“電動化被過度炒作”的觀點，被扣上反對電動化的帽子。一時間，明日的豐田就是今天的諾基亞，豐田被推上風口浪尖。

 

　　這次，我們不應再懷疑豐田電動化的決心。豐田一口氣展出17款純電動車型，同時還公佈一系列絕無僅有的戰略目標資料。可見，豐田這次要真的放手一搏，開啟ALL IN純電之路。

 

　　豐田提出，將在2030年全球銷售200萬輛純電動車，將氫燃料電池汽車的年銷量目標提高至350萬輛；2030年累計投入4萬億日元（約合台幣9631億元）用於純電動領域；2030年前累計推出30款純電動新車；2035年，豐田達成碳中和。更值得一提的是，雷克薩斯將成為純電動品牌，在歐洲、北美、中國實現100%純電動車化，2035年這一目標將擴展至全球。

 

　　在電動化領域，豐田終於攤牌了。不過，作為國際化品牌，豐田在全球市場也會採取不同的路徑，採取“全方位戰略”，並宣稱認真研發BEV、FCEV、HEV和燃油車的態度都不會改變。

 

　　在電動化佈局的準備中，豐田顯然也有備而來。在電池方面，豐田計畫採取自產自銷方式。而在充電樁領域，豐田將借助廣泛的經銷商網路，開展補能體系的建設。

 

　　豐田章男指出，“200萬輛，這個數字幾乎就是中國大部分汽車公司的電動汽車產量。350萬輛，就是戴姆勒、標緻雪鐵龍（PSA）和日本鈴木的車輛全部轉為電動車的規模。”如果這都不算電動化轉型的決心，那什麼才算？或許，豐田在電動化領域的姍姍來遲，需要時間給出一個解釋。

 

01

2030年的BEV整體目標，上調到了350萬輛，大幅調高的原因是什麼？

豐田章男：200萬輛是一個很大的數字。要從汽車公司來說，這個數字幾乎就是中國大部分汽車公司的電動汽車產量；再加上150萬輛，達到350萬輛，就是戴姆勒、標緻雪鐵龍（PSA）和日本鈴木的車輛全部轉為BEV的規模。不管是BEV還是FCEV，對於碳中和來說，按照用車階段的能源類型和使用地區，決定了其是碳減排車型，還是碳中和車型。並且，今年還有第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）。鑒於這一背景，各國顯然將會推出各種形式的能源政策。從這一角度看，碳中和車型應該能夠實現。基於這一想法，我們調高了數字。

 

　　目前市場變動也很大，我們認為，需要針對這一預測值，切實做好相應的應對準備，包括開發的準備。在發佈中，我們使用了“基準”這個詞，這代表我們會在零部件採購、開發體制和投資等方面來盡己所能地去努力。

 

　　雷克薩斯的目標是100萬輛。雷克薩斯已公佈了電氣化進程，也就是Lexus Electrified，面向2025年，將會加快電動車普及速度。社會變化迅速，尤其是豪華車領域，用戶對先進技術和BEV的期待值迅速上升。每個地區的能源情況存在差異，為了靈活應對用戶的需求變化，我們提出了本次的目標數位。

 

02

2030年實現350萬輛這一目標，豐田計畫投入多少費用？

豐田章男：此前電池說明會上公佈的數字是1.5萬億日元，如今我們將提高到2萬億日元。把構成350萬輛BEV車輛的研發費用也包括在內，我們到2030年總共將投資4萬億日元。從電動汽車整體來看，HEV、PHEV、FCV也將有4萬億日元規模，預計投資規模總和為8萬億日元。

 

　　當然這不意味著一定都要用完，而是充分評估在什麼時候使用，進行有效的投資。如果能夠縮短整個過程所需的時間，那麼就能更快速地適應外界變化，這會是非常重要的因素。

 

03

對於社長來說，您是喜歡BEV還是不喜歡？如果您以社長身份很難回答這個問題的話，也可以以賽車手Morizo的身份來回答。

豐田章男：我對從前的豐田BEV不感興趣，但我對今後的BEV抱有興趣。因為試駕RAV4 EV的時候感覺還沒理解駕駛感是什麼，所以試駕的感想也不怎麼樣。在MEGA WEB試駕純電86的時候，讓我感到有所提高，“這是輛純電動車”。

 

　　作為賽車手Morizo感受到的變化是，電機的效率比燃油車高出很多。在四驅平臺上生產一輛汽車，控制方式既可以是前置前驅，也可以是前置後驅。如果真正控制好的話，賽車手Morizo在任何賽場上都能安全快速行駛。
 

　　不談商務，作為賽車手Morizo，即使未來實現了自動駕駛，豐田認真研發BEV、FCEV、HEV和燃油車的態度都不會改變。

 

04

電池採購預算從原來的1.5萬億日元增加到2萬億日元，豐田集團如何推進電池的採購？

豐田章男：各地區基本上會結合物流費等因素，採取自產自銷方式。目前還不清楚需要多大規模，開展怎樣的採購。原則上是努力縮小每一條生產線的單耗，努力使其處於有競爭力的狀態。

 

05

電池年產能目標到2030年為250GWh以上，能滿足350萬輛BEV需求嗎？

豐田章男：按照標準來說，預計規模為280GWh左右。

 

06

明年豐田將在日本推出豐田bZ4X，有沒有在全國經銷商處安裝快速充電樁的設想？

豐田章男：有這樣的設想。目前正在以到2025年在全國經銷商完成安裝為目標安排實施。基礎設施對於用戶來說很重要。另一方面，日本充電樁安裝數量正在減少。我們希望儘量幫助建設能夠方便用戶隨意使用的環境。

 

　　充電設備也是一個可協調的領域。豐田銷售網站在美國有1800處，歐洲有2900處，在中國有1700處，在日本有5000處左右。儘管我們自己可以發揮這一優勢，但建設其他品牌車主也能無門檻使用的環境將非常重要。

 

07

豐田曾表示將盡最大可能擴大BEV的銷量，實際上卻僅將其銷量目標定位於35%。為何沒有將銷量目標定位於100%？

豐田章男：我們希望到2035年，盡可能擴大碳中和車型的銷量。但實際上在這方面很大程度上會受到各國能源狀況的影響。如果貿然引入BEV，也會給我們的用戶帶來諸多不便，所以我們要避免這種情況的發生。面對多元化的市場以及各種不同的情況，需要通過多樣化的解決方案來加以應對。

 

　　碳中和最終與能源安全密切相關。包括各地區的能源狀況、用戶對車輛的使用方法或實際需求在內，我們應當做出均衡的考慮。例如，在挪威，BEV的市場份額占60%-70%左右。之所以能夠如此普及，是因為與其他車輛相比，BEV享有各種優惠，例如稅收優惠、免費停車、免收過路費等等。一方面，我們已經表示將認真推進BEV業務的發展，另一方面，我們必須要客觀評估用戶所處環境，逐步向前推進。

 

08

豐田將進一步發力BEV，還是堅持全方位戰略，不改變BEV屬於其中之一的定位？

豐田章男：面向碳中和目標，全公司齊心合力、共同努力，這一點不會變。豐田將努力拓寬選擇範圍，對每一個選項都會認真對待。部分人士稱“豐田對BEV沒興趣”，但350萬輛是一個不小的數字。在所有選項中，我們不會決定優先順序，而是在所有選項上都將拼命努力。不是說我親身參與推進氫燃料發動機，其他車型的研發就沒那麼重要。在面對碳中和的挑戰中，我們所依賴的武器就是“全方位”。

 

09

有觀點認為豐田並未真正將心思放在BEV領域，對於豐田來說，BEV處於什麼樣的位置？此外，未來將如何推進發動機的研發？

豐田章男：發動機已經成為一種工具，讓無數人過上了輕鬆舒適的生活。如果能夠使內燃機在不產生碳排放的前提下實現運轉，即使只有很少的用戶，我們也不希望放棄為用戶提供這些便利。考慮到該款車型已存在一定的實際銷量，即使減少發動機的數量，也希望將其作為全陣容的一個選項加以保留。

　　環保組織將我們列為氣候行動排行榜的最後一名，對此我表示虛心接受。但是對於“我們沒有積極推進BEV”這一評價，如果350萬輛的銷量以及30款車型都不能稱之為積極，那麼到底怎樣才能夠被評價為積極。

 

　　希望大家不要用百分比而要用絕對台數來評價。無論銷量多少，我們都會用心打造每一輛車，並提供給用戶使用。在這個沒有正解答案的世界上，豐田希望能有多樣化的選擇來應對挑戰。