NL-006_安仁國際新聞中心
2022年第006期

PART 02 戴姆勒的“中國化”是利是弊

北汽現在是戴姆勒最大的單一股東，並且勝過其競爭對手李書福，後者是民營汽車製造商吉利的所有者，儘管超過幅度很小。目前尚不清楚這家中國國有公司是否仍在爭取在監事會中佔有一席之地。

近20年來，北汽一直是戴姆勒在中國的主要合作夥伴，並在北京經營梅賽德斯-賓士工廠。對於戴姆勒而言，合作是重要的利潤來源。2020年，他們在中國這個全球最大的汽車市場實現了61.1萬輛汽車的銷量和237億歐元的銷售額。今年截至9月底，戴姆勒已從合資企業中獲利約10億歐元。戴姆勒與吉利成立合資公司，生產小型車Smart。從2022年起，這款城市小汽車將僅作為電動汽車在中國生產，面向全球市場。

吉利在2019年初成為戴姆勒最大股東的消息已經引發了討論。當時的聯邦經濟和能源事務部部長Brigitte Zypries曾表示擔心中國的競爭對手可能會深入瞭解戴姆勒的戰略，並對德國的關鍵行業產生影響。而德國證券控股保護協會DSW的總經理Marc Tüngler也認為，戴姆勒的“中國化” 並非好事，畢竟戴姆勒目前約五分之一的股份掌握在中企手中。Tüngler更擔心的是，目前北汽披露其持有的戴姆勒具體股份不會因卡車業務的分拆上市而引發戴姆勒股東結構的“變革浪潮”。

然而事實上，聯邦政府和DSW的這種懷疑態度並未影響到戴姆勒和中企（北汽和吉利）之間良好的協同合作關係，戴姆勒與中企正在合作共贏的道路上越行越遠。在戴姆勒集團內部，有關中企將收購該斯圖加特汽車製造商的假設一直被否認。戴姆勒的一位高層認為這種猜測簡直是胡說八道。因為根據雙方協定，北汽計畫“不再增持”戴姆勒的股份，據悉吉利汽車的李書福也沒有再增持股份的打算。

理由很顯然：只要兩家中國企業之一繼續增持股份（即股份超過10%），德國金融監管機構Bafin就會立即發揮作用，該機構有權對持有德國10%以上股份的投資者進行審查。而戴姆勒恰恰在其投資組合中擁有一家持有完整銀行牌照的機構，即梅賽德斯-賓士銀行。