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從比亞迪看中國新能源汽車前景

2021.12.21 新聞中心 12/21 每日一新

NL-565_安仁國際新聞中心

2021年第565期

 

12月14日,比亞迪舉行年度媒體溝通會,總裁王傳福不無感慨地說,“新能源汽車到了爆發式增長的時候。這種增長具有廣泛性和可持續性。未來的增長速度將遠高於以往。”比亞迪對未來發展的信心不無道理。2021年1—11月,比亞迪新能源乘用車累計銷量已經突破50萬輛。若繼續保持目前的增長速度,到年底比亞迪新能源乘用車的銷量或將突破60萬輛,成為中國新能源乘用車的年度銷量冠軍。

 

1995年,比亞迪在深圳成立,以生產二次充電電池起步。1996年,比亞迪進入鋰離子電池行業,並於2003年進入汽車行業。2008年,雙模電動車F3DM上市,比亞迪實現電動汽車商業化。2009年比亞迪進入新能源客車和電動叉車領域。2011年,比亞迪第一批純電動大巴交付商業化運營。

 

從2008年到2021年,比亞迪13年在新能源汽車領域的探索也見證了中國新能源汽車市場的整體發展足跡。

 

2009年,中國通過“十城千輛”開始推開新能源汽車在公交和計程車市場的示範應用。隨後,中國新能源汽車的發展進入政策推動期。中央財政針對新能源汽車相繼出臺購置補貼、免征購置稅、發放專用牌照等政策。新能源汽車逐漸向私家車市場滲透。而隨著2019年下半年中國新能源汽車補貼的大幅退坡,新能源汽車發展面臨挑戰。而經過對財政補貼政策實施期限的延長,以及2021年新能源汽車產業發展第二個規劃的推出,進一步鞏固了新能源汽車發展的信心。伴隨不同發展階段,中國的新能源汽車市場滲透率也從0增長到5%再到10%。

 

根據中國汽車工業協會資料,今年1—11月,中國新能源汽車產銷量分別為302.3萬輛和299萬輛,同比均增長1.7倍,市場滲透率達到12.7%。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近期預測,2022年中國新能源汽車銷量在受到電池供應、晶片供應和產能限制的情況下,會增長到500萬台。預計2022年新能源汽車市場佔有率將達到20%以上,提前完成中國制定的2025年達到20%滲透率的目標。

 

從今年1—11月新能源廠商銷量排行榜可以看出,中國新能源汽車市場的發展正在帶動一批中國汽車品牌在競爭中脫穎而出。在排名前15名的廠商中,除特斯拉外都是中國車企。其中,比亞迪居首位,上汽通用五菱居第二位。緊隨其後的是長城汽車、小鵬汽車和廣汽埃安。那麼,是什麼造就了中國車企的進步?

 

第一,中國汽車企業搭乘上新能源汽車發展快車,已經具備提供優質產品的能力。以比亞迪為例,刀片電池、超級混動DM-i和純電專屬平臺e平臺3.0是其新能源汽車三項核心技術。2021年前三季度,比亞迪在研發上投入52.34億元,同比增長6.99%。目前比亞迪已經掌握電動汽車三電核心技術。就像燃油車時代,以發動機、變速箱為核心技術的企業掌握競爭優勢一樣,在智慧電動車時代,掌握三電技術、晶片技術和軟體技術的企業也必然獲得競爭優勢。

 

第二,中國汽車產業鏈已經開始向智慧化、電動化轉型。王傳福說,產業鏈的快速發展幫助新能源汽車的成長。在關鍵技術上的優勢造就了產業鏈的優勢。在電動智慧汽車的時代,中國的產業鏈將助力全球汽車產業的轉型。像比亞迪這樣在電池、電子和電芯等領域都有技術優勢的企業,自會在競爭中佔據優勢。此外,很多中國品牌,也一直在產業鏈上進行深耕,力爭將核心技術掌握在自己手中。

 

第三,中國速度是尊重市場的體現。“變換賽道,快魚吃慢魚。未來3—5年,全行業將迎來大洗牌。”王傳福表示。利用快速和敏捷的本領,中國汽車企業在與時間賽跑。在這一點上,老牌的歐美傳統汽車企業並不佔優勢。此時,立足本土市場發展的中國企業的優勢便凸顯出來。而這樣的速度,一方面可以助力打造本土產業鏈的優勢,另一方面也會吸引更多有實力的外資企業在中國投資,加入到這條具有優勢的產業鏈集群中。