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大眾汽車正式宣佈出售超跑品牌布加迪

2021.7.8 新聞中心 7/8每日一新

NL-488_安仁國際新聞中心

2021年第488期

現在情況已經很明朗了:著名汽車製造商大眾汽車正式出售其著名的法國豪華跑車品牌布加迪的大部分股份。這是由負責歐洲最大汽車集團大眾運動跑車部門的保時捷股份公司和布加迪新的大股東,克羅地亞電動跑車製造商Rimac於本週一在克羅地亞杜布羅夫尼克宣布的。

Rimac長期以來一直對非常昂貴和快速的賽車錶現出興趣,未來將持有這家名為Bugatti-Rimac的新合資企業55%的股份。而保時捷計劃保留合資企業45%的少數股權,該合資企業將於今年第四季度正式成立,總部設在克羅地亞薩格勒布。保時捷首席執行官兼大眾集團董事會成員Oliver Blume表示,這意味著合資企業的運營管理由Rimac負責。目前各方還尚未提供有關交易財務條款的詳細信息。

對於大眾汽車品牌而言,布加迪的出售意味著該集團旗下的品牌數量從12個減少到11個。大眾於1998年合併了布加迪。前大眾董事會和監事會主席Ferdinand Piëch在其任職期間依賴於越來越多的品牌。而今天的大眾汽車首席執行官Herbert Diess近期已明確表示,時代已經變了。數量眾多的品牌本身對他而言已經不再是一個重要的標準。

該交易仍有待一些國家的反壟斷機構批准。保時捷和Rimac多年來一直保持密切聯繫:保時捷自2018年以來一直持有Rimac的股份,目前持有這家克羅地亞電動跑車專家24%的股份。

從商業角度來看,此舉不應該給大眾汽車帶來任何重大變化。布加迪的銷售量非常少,2020年僅交付了77輛。該公司對利潤率和具體的財務數據保持沉默,在過去的一年裡,該公司普遍談論“積極的收益貢獻”。但布加迪品牌的形象和魅力是相當可觀的,至少在賽車迷和強力發動機的粉絲群中是這樣。

對於大眾將出售布加迪的猜測由來已久(相關鏈接:大眾或將超跑品牌布加迪出售給電動跑車製造商),現在大眾終於找到了解決方案。首先,大眾集團對每個品牌的配置進行了測試。其中保時捷負責的是運動跑車和豪華跑車(Sport & Luxury)子集團,已經與旗下的賓利和布加迪進行了深入交流。以賓利為例:在保時捷的支持下,該公司在三年內進行了重組。從3億歐元的營業虧損到目前兩位數的銷售回報率。在完成賓利的重組工作後,保時捷將賓利轉移到了奧迪旗下,並認為賓利的定位和技術更適合奧迪。

而對於布加迪,保時捷得出的結論是,該品牌不再適合大眾汽車這樣的大規模量產製造商。同時,保時捷希望定位傳統布加迪品牌的魅力,為未來創造價值。這促成了通過與克羅地亞電動跑車先驅Rimac建立合資企業而將布加迪從大眾剝離的方式,保時捷也積極入股了新合資企業(相關鏈接:傳奇重生?東歐電動跑車製造商將收購布加迪,並於明年上市)。

Blume強調,保時捷與Rimac的合資創建了一個新團隊,其具有布加迪、Rimac和保時捷品牌的強大基因。這就誕生了一個巨大的機會:布加迪正在貢獻其強大的品牌、標誌性產品和全球經銷商網絡;另一方面,Rimac則貢獻出其創新實力和技術能力。新的合資企業最初將生產兩款所謂的超級跑車,即配備內燃機的布加迪Chiron和即將推出的Rimac Nevera電動跑車。兩款跑車的售價都將超過100萬歐元。

雖然布加迪品牌一年的銷售量甚至不到100台,但是保時捷依然沒有放棄這一品牌。原因在於布加迪品牌的底蘊:該品牌體現了魅力和激情,代表著尖端的汽車技術,擁有全球粉絲群。Blume認為新的合資企業具有巨大潛力。這就是他和他的同事兼首席財務官Lutz Meschke加入新的Bugatti-Rimac監事會的原因。該合資企業由Mate Rimac領導,在Blume看來,Rimac是一位真正的企業家,充滿激情和專業知識。保時捷管理層對Rimac及其團隊充滿信心。

對於布加迪的未來車型,Blume表示,他們當然也在考慮電動汽車。目前他們將依靠久經考驗的技術,並以典型的布加迪風格進一步開發新車型。布加迪必須是獨一無二的,正如其創始人Ettore Bugatti一直以來所宣傳的那樣。因此就需要秉持一個明確的戰略,即將創新轉移到這個頂級細分市場。這一創新就是關於賽車運動的尖端技術,從賽道到公路的創新,就像保時捷目前所做的那樣。

除了布加迪未來的發展戰略,Oliver Blume也談到了保時捷品牌自身,尤其是其推出的電動跑車Taycan。Blume表示,歸功於數字化的開發流程,一切發展都變得更快了。雖然內燃機已經發展了100多年,但電力驅動正在短時間內取得巨大飛躍。保時捷的第一款電動跑車Taycan樹立了汽車行業的里程碑,但是他們並不會就此止步,而是正在高速開展下一步的開發工作。在Blume看來,推出Taycan是其在保時捷做過的最冒險的決定之一。但是這種開拓精神得到了回報,Taycan目前非常受顧客和專家的歡迎,他們將繼續這一開創性的發展。

Blume還強調,Taycan是保時捷電氣化戰略的重要組成部分。到2030年,保時捷80%以上的車輛將實現電氣化,或是混合動力或是全電動驅動。保時捷計劃最早在2025年將電動跑車的份額提升至大約50%左右,其中純電動跑車的比例將繼續增加。

一切雄心勃勃的目標都是為了可持續發展,保時捷希望到2030年實現二氧化碳中和。五年前,像保時捷這樣的跑車製造商中沒有人能想到這一點。保時捷是一家全球規模的汽車製造商。儘管如此,保時捷仍然希望並在可持續發展的道路上為其他品牌樹立榜樣。

提起保時捷,就不得不想到其標誌性的911車型,其粉絲遍布世界各地。合成燃料E-Fuel是未來發展的一個機會。這正是保時捷與西門子能源在智利共同開展試點項目的原因。該項目關於綠色甲醇的生產,將很快動工進行。使用這種合成燃料,911幾乎可以實現無二氧化碳排放。合成燃料在所有領域都具有巨大潛力,而保時捷將自己視為這項技術的先驅。該跑車製造商可以在賽車運動、體驗中心、現有車隊以及911車型中使用合成燃料。

對於保時捷而言,電動汽車一定是未來的發展趨勢。合成燃料固然重要,但另一個重點一定是車型的電氣化。在這方面,保時捷將自己定位為產品組合廣泛且技術領先的製造商。該公司與合作夥伴Customcells一起生產高性能電池(相關鏈接:保時捷與德國電池專家成立合資企業,目標生產高性能電池)。電池是未來的燃料,保時捷必須在其中佔據主動。保時捷的合作夥伴Rimac在電池系統方面擁有高水平的專業知識。

通過由寶馬汽車、福特汽車、現代起亞、戴姆勒集團和大眾集團(奧迪和保時捷)合資建立的電動汽車充電網絡運營商Ionity,保時捷實現了電動汽車的快速充電。現在,該製造商還在開發專屬的保時捷自身的充電網絡。保時捷將優先在沿主幹道,尤其是對快速充電有很高需求的地方建立充電站。該公司希望通過自己的充電站為客戶提供優質服務。但就數量而言不會太多,大約在100個充電站的範圍內。