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IDTechEx:2021年的六大電動車機遇

2021.1.12 新聞中心 1/12每日新

全球汽車快訊 據外媒報導,儘管混動車很流行,但未來的決勝點仍是純電動車。
新冠疫情使得2020年成為生死攸關的一年,但全球汽車業也經歷了百年一遇的轉型機遇。
總體而言,DTechEx曾預測,2020年全球汽車銷量將下滑近兩成,然而純電動車和插電式混動車的銷量增幅則高於21%
該增長主要受到了歐洲市場的驅動,該市場差不多要將中國推下全球最大電動車市場的王座。
IDTechEx表示,特斯拉市值的飆升推動了造富熱潮,而在汽車市場的其他領域,投資者都在蹣跚前行。
隨著各國政府紛紛宣佈內燃機車的禁售時間,許多選錯電動車技術路線的車企,日子就更難過了。
在對市場進行分析後,該公司預測了2021年的六大電動車機遇,如下:

電氣化轉型成為重中之重

許多人因為短期內的機遇而選擇了混動車,認為現在是購車的好時機。然而,最終的勝出者顯然是純電動車,這主要得益于政府的強勢推廣和人們的減排需求。
IDTechEx電動車市場主報告(master report)顯示,2020年插電式混動車帶來了550億美元(約合3563.56億元)的銷售收入預計2030年和2035年的銷售收入將分別達到5020億美元(約合3.25萬億元)和1.2萬億美元(約合7.78億元)。

去年,打車業務也遭受重創,新冠疫情期間的出行限制無疑是雪上加霜,優步縮減了自動駕駛的投資額,該公司將更多重心放在車輛的電氣化轉型上,因為各國政府和購車用戶都在推動電動車的需求。

美國政府出臺政策 刺激汽車銷量

美國總統候選人拜登計畫修訂(收緊)寬鬆的美國排放標準,這是電動車的重要的政策驅動力。嚴苛的歐洲排放標準迫使車企投資電動車並發佈新電動車型。
IDTechEx Research透露,歐洲是唯一一個插電式混動銷量增幅超過78%的汽車市場,美國和中國的銷量預計將分別下滑7%和總體持平。
此外,拜登還計畫延長聯邦退稅的優惠實現。最關鍵的是,拜登還計畫投資公共電動車充電基礎設施。
這意味著,在經歷了數年發展遲滯後,美國的電氣化轉型即將發力。IDTechEx預測,從長期看,美國的電動車銷量將增長。然而,這並非是一帆風順的事情,參議院仍由共和黨人掌控,兩黨合作及對電動車的共同支持才是其關鍵性因素。

特斯拉的財富收割(Free money
在歐洲,若電動車發展拖了後腿的話,會面臨巨額罰金,迫使許多人將閒錢拿去投資特斯拉。歐洲要求的二氧化碳排放量標準為95/公里,該政策將在2021年被貫徹執行。

若未達到該標準,車企將面臨高額罰款——若二氧化碳的排放量每超過1/公里,車企將多付出95歐元的罰金。對於電動車發展遲滯的車企而言,這無疑是一筆數十億歐元的鉅款。
車企被允許相互間購買碳排放積分。過去,通用汽車和FCA都斥資數十億美元,從特斯拉購買響應的積分,其費用要比罰金便宜得多,這意味著這兩家車企也特斯拉貢獻了大量的研發費用。




電動長途卡車產品上市延後


特斯拉Semi的發佈日期推遲到2021年,因為特斯拉保障其生產時間表,同時將重心放在電動轎車上。
氫能源車面臨阻礙,尼古拉公司將Nikola 2的發佈日期推遲到2023年,該公司宣佈,未來將率先推出純電動車車型。

為此,零排放長途卡車的上市日期比預期要早一些,但2021年將會是非常有意思的一年,電池即方案將在該領域獲得行業認可。
戴姆勒和富豪也在不斷展示新技術,彰顯其推出零排放卡車的決心。公司最初會先推出純電動短途卡車,但燃料電池卡車的日程將延後。

電池去模組化

2020年,各大公司的聲明表明電池模組的末日或將很快到來。對車企而言,去除電池模組這類技術革新或可用“觸手可及”來形容,在不改動電池電芯的前提下,提升電池的能量密度。車企只是剔除了模組外罩和其他的冗餘的模組材料。
這類技術革新對初創企業而言,難度相對小很多,這類公司更傾向於縱向整合,但對於大多數車企而言,後者仍將受到傳承設計及長期研發週期的限制。

電動廂式貨車/輕型商用車的興起

福特發佈了E-Transit電動送貨車,該車型預計將於2022年實現量產,福特是首家將目光放到電動輕型商用車並進軍美國本土市場的主流車企。
IDTechEx預期,其他美國車企也將在2021年考慮跟進,而加州空氣資源委員會的先進清潔卡車法規也是重要的政策因素。
福特最可能的競爭對手是通用汽車,後者於20206月宣佈其正在研發一款純電動廂式貨車——BV1

戴姆勒或將在美國推出一款大型電池版本的eSprinter,儘管梅賽德斯-賓士已宣稱,當前歐盟版的eSprinter並不符合美國的安全性要求。
克萊斯勒推出了一款貼標
RAM的菲亞特E-Ducato、日產則將推出e-NV200。電動車初創企業——Rivian也計畫到2022年為亞馬遜交付1萬輛電動廂式貨車。(本文為編譯作品,所用英文原文和圖片選自
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