全球汽車訊 據外媒報導，作為全球最大的汽車零部件供應商，博世監事會主席——弗朗茨·斐瑞班奇（Franz Fehrenbach）發表了新評論，大膽表露其反對電動車的立場，有人認為博世作出了一個愚蠢的決定。

博世曾經的電動車計畫

有人往往忘了一點，電動車轉型不僅會打亂車企佈局，也會影響整個汽車供應鏈的格局。

過去數年內，許多車企將重心放在發動機、車身、組件。與此同時，對於其他絕大多數汽車部件，車企通常會依賴於各個零部件供應商，正是這一趨勢產生了博世等汽車零部件領域的巨頭企業。

其實博世早前也曾參與過電動車轉型，公司曾涉足最重要的電動車部件。

2017年，博世收購了固態電池初創企業Seeo，自此零星地透露了2020年推出重量僅有190公斤、容量為50kWh電池包的新技術，但是一直未能投入資源開始生產電池。

在2017年晚些時候，博世證實，公司正考慮投入200億歐元，計畫在2030年將其電池電芯產能提升至200 GWh。該舉措將使博世的產能水準達到甚至超越松下、LG化學、三星SDI和寧德時代等電池製造商。

然而，博世卻在2018年宣佈，公司不會貫徹執行該計畫。相反，公司試圖徹底擺脫其電池電芯的生產類資產。

博世表示，公司認為該項投資“風險太大”，強調公司仍將投資重心放在電動傳動的專業技術類。

在電動車領域，博世向來以電機而聞名業內，特別是電動自行車的電機。

博世如今反對電動車了? 
 

斐瑞班奇指出了當下的業態趨勢，各國政府紛紛出臺政策，發佈了內燃機車禁售時間表。

斐瑞班奇鼓勵汽車業與電動車轉型這一趨做抗爭, 並反復發佈關於電動車的誤導性資訊

德國的T3N發佈了新評論（以下內容的英文原文是由德文翻譯過來的）：

斐瑞班奇表示：“他從《斯圖加特新聞報》上的報導中找到了電動汽車政治舉措的明確表述。他很肯定地表示，在對內燃機的缺點及其對氣候損害方面，存在著雙重標準。另一方面，德國汽車業真的應該對電動車轉型持反對態度。”

他補充道，所有人都知道，德國乃至整個歐洲的電動車並不會實現氣候中和（climate-neutral），與通常的宣傳結果截然相反。這類電動車被視為二氧化碳零排放車輛的原因在於：電動車電池充電需耗費電力，而發電將會產生二氧化碳，這意味著電動汽車的使用將增大石油和天然氣的使用量。

因此，這在無形中增大了二氧化碳的排放量。此外，電池的製造也會消耗大量電力，這意味著會有大量的二氧化碳排放。此外，亞洲燃煤發電站的比重依然極高。他認為，在統計電動車的二氧化碳排放量時，上述這類排放資訊未被計入統計範疇。”

他指出，在電動車基礎上設施方面仍存在推廣難題，這意味著德國境內需求興建逾百萬個電動車充電站。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自electrek.co）