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IDTechEx解析通用汽車48V技術 未來在華將定位超級電容及48V混動車型?

2020.12.8 新聞中心 12/8每日一新

全球汽車快訊 據外媒報導,在中國市場,通用汽車的混動轎車和新一代技術一直居於業內領先地位。傳統車輛的48V輕混化設計為通用汽車再度帶來了十年的業務機遇。隨著愈發嚴苛的車輛排放法規,該設計並不與法律相悖。恰恰相反,該設計還將排放和油耗提升了15%

簡而言之,該設計採用發動機驅動的發電機替代了交流發電機,並在鉛酸電池的基礎上新增了鋰離子電池。直流-直流逆變器負責為其充電,將其電量傳輸至多個新電子設備,甚至還提升了出行途中的舒適度和性能。IDTechEx最近在報導中指出,隨著傳統車企競相在電動車領域展開角逐,只有不到兩成的車企錯過了這一寶貴時機。


 

48V混動車銷量增幅顯著

 

最近發現,車企只需要採取便捷的途徑,就能將現有車型升級為48V全混動車輛,48V混動車的銷量或將大幅提升,占汽車總產量的近兩成。如今,只需要在眾多的低成本電橋中選擇一款,就能輕鬆打造完全混動車輛,延長車輛的行駛里程數,甚至利用再生制動提升車輛續航及能效。


為此,車企在車輛電氣化的意識比以往更強烈。IDTechEx認為,全混車輛的成本或將下滑一成,車頂的太陽能電池板將輕鬆地將可供使用的電量提升10%以上。
 


超級電容將成為下一代熱門技術產品


IDTechEx提及了吉利與特斯拉(旗下的)麥克斯韋Tesla Maxwell),兩家公司打造了一款大型超級電容,可同時整合多款電子設備,從而節省了鋰離子電池的尺寸。這是個很自然的技術進程,超級電容已開始展現替代數千萬輕混車輛車載鋰電池的趨勢。當然,特斯拉旗下的麥克斯韋是一大功臣。


然而,通用中國正進入新技術階段,公司採用一款更便宜、性能更好的設備替代兩塊電池、逆變器,且前者的尺寸更好、重量更輕。


另一款創新產品是電容輔助電池(CAB),其多開關與跳轉設計意味著CAB相當於一塊12V的電池,進行充電。同時還能作為一款48V電池,實現充放電。再見了,鉛酸電池。冷開機(Cold cranking)性能有所改善,公司宣稱,事實上廢舊的CAB要強於磷酸鐵鋰(鋰離子)電池。


中國超級電容的另一項技術進步源自於安徽省及Toomen團隊的超級電容產品,早在八年前,超級能量密度可對標鋰離子電池,使得全面取代48V車輛和傳統混動車車載電池的前景一片光明。


在歐洲市場,Skeleton Technologies公司計畫發佈一款更明智、折中的超級電容參數值,該款超級電容產品或將提升電動車的續航里程數。此外,很少有人知道,大眾在近期建立了一家超級電容研發中心,該公司已宣佈其將研發自愈式超級電容車身。



通用汽車計畫推出多款48V轎車


同時,雪佛蘭於今年向中國市場引入了首款48V車型——Monza 48V,此後還將推出五個不同版本的新款Orlando 48V車型。


上汽通用雪佛蘭品牌總經理Scott Lawson表示:“Orlando車型是首款整合了傳統推進技術和電氣化技術的車型,可提供精緻的駕駛體驗,且油耗和排放都較低。該車型還將提供不同的座椅和設計款式,旨在滿足當今購車用戶的個性化需求。”


新版車型將繼續採用新一代的1.35L Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6速DSS啟停傳輸。此外,公司還新增了一款輕混系統,由一個48V電機、48V電池、電源管理模組及混動控制單元組成。


該系統具有五個工作模式:自動啟動、電驅動(E-boost)、智慧充電、制動能源再生系統(Brake Energy Regeneration)、電怠速(E-idle),可在駕駛、加速、巡航和制動時提供功能更強大、更順暢和更靜謐的駕駛體驗。


該系統的百公里油耗低至6.1升,提升了9%,且符合中國6B排放標準。此外,中國一汽或將于明年發佈一款48V全混車型,但通用很快會給出答案。(本文為編譯作品,所用英文原文和圖片選自prnewswire.co.uk