最新消息


清聊‖豐田燃料電池或將押寶中國市場!

2020.6.8 新聞中心 6/8每日一新

早在2018年5月11日,李總理11日考察了位於北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠。日本首相安倍晉三也陪同參觀。豐田社長豐田章男前往迎接,就李總理頗感興趣的電動汽車(EV)等尖端技術進行介紹。從報導中所透露的資訊證實,此次考察是由中方提出的。“日本政府相關人士稱,考察工廠是由中方提出的。為推動經濟的結構性改革,李總理十分重視企業的技術創新能力。中國已提出加快普及EV等的方針,這次可能因此選擇了考察該工廠。隨著,李總理主動考察豐田,特別是在氫燃料汽車面前的長時間滯留,一度引來中國EV政策方向有變的推測。

事實上,豐田自2014年推出第一輛量產的燃料電池汽車後,在日本銷量沒有預期那麼好。在技術領先卻無法獨自開拓市場的情況下,豐田曾在年初時宣佈開放5600余項汽車氫燃料電池專利使用權,來不停的擴大氫燃料電池的“朋友圈”十分必要;畢竟賓士、寶馬及大眾認為氫燃料電池在未來10年內很難產業化。

最新的消息是寶馬曾於2019年法蘭克福車展期間,發佈了旗下氫燃料新能源車型i HydrogenNext,該車以現款X5為基礎打造,最大的特點即搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統。日前,寶馬對外公佈了寶馬 i Hydrogen NEXT車型的動力參數。寶馬i Hydrogen Next車型的最大輸出功率將達到369馬力(275千瓦)。其中燃料電池系統能產生168馬力(125 千瓦)的功率,而車輛僅排放水蒸氣。該車搭載兩個700bar的儲氫罐,每個儲氫罐可容納6公斤的氫氣,3到4分鐘內可加滿氫氣,和一輛汽油車或柴油車加油幾乎需要同樣的時間。

日本豐田汽車公司6月5日宣佈,將在北京設立合資公司,與中國汽車企業等五家公司進行燃料電池系統的開發。據共同社報導,豐田和中國第一汽車、東風汽車集團、廣州汽車集團、北京汽車集團等企業將。其燃料電池押寶中國市場明顯!

據共同社報導,豐田和中國第一汽車、東風汽車集團、廣州汽車集團、北京汽車集團等企業將在今年內設立新企業“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”,出資比例為豐田65%,中國五家企業35%。

各公司計畫截至2023年共計投資約50億日元(0.64億新元),將開發今後預計有需求的商用車燃料電池系統。員工由各企業派遣。初期員工人數約50人,截至2023年增至約100人。豐田執行董事寺師茂樹發表評論稱:“這將成為在中國普及FCV的開端。”

豐田在不排放二氧化碳(CO2)的燃料電池車(FCV)技術方面具有優勢,此舉意在面向在華普及燃料電池車,加快與當地企業的合作。

2019年11月初,廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽豐田擴能專案調研現場表示:“廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示範運行,南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站,廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。”

曾慶洪所說的“豐田最先進的氫能源汽車”,不出意外指的就是豐田的Mirai,這意味著,豐田Mirai有望在今年年底由廣汽豐田引進中國市場。

Mirai,於2014年12月日本上市,是豐田旗下的首款量產氫燃料電池汽車,它採用了高壓氫氣作為動力能源,通過氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能,其最大輸出功率為155馬力,0-100km/h加速時間為10秒,並具有低重心、低噪音、高效率等特點,經過3-5分鐘的氫能源加注即可完成充能。

去年的12月10日上午,在蘇州市氫能產業合作發展活動上,上海重塑能源科技有限公司(下稱“重塑科技”)、常熟高新技術產業開發區管理委員會(下稱“常熟高新區管委會”)、豐田通商(上海)有限公司(下稱“豐田通商”)三方達成合作意向,將攜手打造氫燃料電池重型卡車示範應用專案,進一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應用。根據清清君不太準確的推測,本次海格客戶的電堆應該是來自豐田,由上海重塑做集成,氫燃料電池重卡及動力系統等。

根據上述的協定,豐田通商將聯合重塑科技引進豐田汽車的電堆產品與技術,整合行業優勢資源,開發氫燃料電池重卡及動力系統,探索商業運行模式,進行資料收集及效果測試。

作為其汽車領域最強勁的對手國----德國。面對疫情及為了經濟復蘇計畫的一部分,為了刺激消費並同時減輕購車意向者的負擔,德國聯邦政府在經過21個小時的漫長協商後終於達成共識:自2020年7月1日起至2021年底,為德國境內銷售的淨售價不高於40000歐元的新純電動(BEV)或者燃料電池(FCV)車型,提供最高6000歐元的購車補助。而作為“環保獎勵”的另外一部分,各大整車廠將繼續提供額外最高3000元的購車優惠獎勵--總計最高可達9000歐元(6000/3000)。對於同等價位的插電式混合動力(PHEV)車型,德國聯邦政府將為其提供最高4500歐元的購車補助,各大整車廠將繼續提供額外最高2250元的購車優惠獎勵----總計最高可達6750歐元(4500/2250)。

而對於淨售價高於40000歐元但低於65000歐元的新純電動(BEV)或者燃料電池(FCV)車型,德國聯邦政府將為其提供最高5000歐元的購車補助,各大整車廠將繼續提供額外最高2500元的購車優惠獎勵 - 總計最高為7500歐元(5000/2500)。對於同等價位的插電式混合動力(PHEV)車型,德國聯邦政府將為其提供最高3750歐元的購車補助,各大整車廠將繼續提供額外最高1875元的購車優惠獎勵----總計最高可為5625歐元(3750/1875)。傳統汽車強國--德意志戰車發力新能源汽車市場不言而喻!

無論是與上海重塑、北京億華通以及廣汽集團的合作方案,其電堆都是來自豐田無疑。如今其氫燃料朋友圈再加上中國第一汽車、東風汽車集團、北京汽車集團等企業,在氫燃料電池汽車產業未完善之際,降低行業風險,分攤其研發成本,借助中國市場,擴大朋友圈,豐田這招“驅虎吞狼”之計玩的挺溜。