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左擁吉利右抱通用 LG化學全球“綁定”模式開啟
2020.6.2
News Data
6/2每日一新
北美市場“綁定”通用汽車，中國市場“綁定”吉利汽車，在全球產能佈局不足以滿足現有或者未來客戶的情況下，LG化學在歐洲或者其他地區，未來仍有可能採取這種成立合資公司的方式繼續擴充產能。
2019年7月，LG化學曾制定了一個野心勃勃的未來5年電池發展規劃。根據規劃，到2024年其鋰電池業務銷售額將達到267億美元。同時，LG化學還根據每kWh的價格，測算了2024年對應的電池銷售量。假若2024年電池銷售價格為100美元/kWh，那麼其電池銷量將達到267GWh；銷售價格若降為75美元/kWh，對應的銷量將達到356GWh。
2019年，全球動力電池出貨量約為116.6GWh，其中，LG化學出貨量約為12.3GWh。所以即便是銷量達到267GWh，增長目標也超過21倍，未免讓人覺得LG化學的這個“目標”有點浮誇。
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浮誇與否還需要時間驗證，但是當下全球主流車企紛紛加快電動化轉型，也給電池生產企業的未來增加了想像空間，而LG化學幾乎是所有電池生產企業中最為激進者。
根據EVsales資料，今年1-4月，全球銷量TOP10新能源乘用車車型中有4款車型都搭載了LG化學電池，占比最高。配套熱銷車型，動力電池裝機量自然也跟著快速增長。據電池中國網瞭解，僅銷量第一的特斯拉Model 3，今年1-4月就為LG化學貢獻了1.46GWh的動力電池裝機量。
同時，得益于雷諾Zoe、奧迪e-tron及現代Kona等車型在歐洲等市場的帶動，LG化學今年以來裝機量快速增長。資料顯示，僅今年一季度LG化學的動力電池裝機量就達到6.07GWh，接近去年全年的一半，同時取代寧德時代排名全球第一。
事實上，LG化學的“激進”也不無道理。一方面全球車企紛紛佈局電動汽車市場，未來市場需求潛力巨大；另一方面，LG化學已拿下大眾、奧迪、雷諾、現代、克萊斯勒、賓士等主機廠的電池大單，為避免被競爭對手虎口奪食，其也急需迅速擴大產能。畢竟今年早些時候，奧迪、賓士、捷豹受LG化學電池短缺影響，也開始考慮尋找其它供應商。
LG化學也開啟“綁定”模式
近年來，隨著越來越多主機廠向電動化轉型，為穩定電池供應、協同產品研發和成本控制，與電池企業合資建廠已成為趨勢，如國內的寧德時代與上汽、一汽、廣汽、吉利、北汽等成立合資公司；國際如特斯拉與松下、大眾與Northvolt等的合作。為“綁定”主機廠，LG化學也在全球開啟合資建廠節奏。
截止到2019年年底，LG化學分別在韓國吳倉、美國密西根、中國南京、波蘭等地建有四家電池工廠，這些工廠規劃產能已經提升至110GWh，預計將於今年年底有望達到該目標。
儘管LG化學在中國、歐洲、北美等主要新能源汽車市場都有產能佈局，但為了進一步鞏固客戶關係，LG化學也在積極“綁定”主機廠。
近日，據外媒報導，LG化學已于4月向其與通用汽車合建的電池工廠Ultium cell注資3529萬美元。去年12月，LG化學與通用宣佈，雙方擬斥資23億美元成立一家電池合資公司——Ultium Cells LLC，該公司計畫今年年中啟動動力電池工廠建設，2022年年底建成投產，規劃產能為30GWh。
據悉，這將是LG化學在北美投建的第二座電池生產工廠，也是專門針對特定客戶建立的合資工廠。
無獨有偶，2018年7月，LG化學宣佈在中國投資20億美元，建設年產能32GWh的動力電池工廠。LG化學在華的第一座大型工廠簽約不到一年，LG化學又與中國自主品牌車企成立了一家合資電池工廠，在中國也啟動了第二個大型電池工廠的建設。
2019年6月，吉利汽車與LG化學合作成立合資電池公司，雙方各控股50%。新公司計畫建設一座年產能10GWh的動力電池工廠，計畫於2021年年底前建成投產。
據瞭解，隨著LG化學全球四大工廠產能擴容，以及與吉利汽車、通用汽車等主機廠合資電池專案的建成，LG化學的全球動力電池產能將接近200GWh。也就是說，LG化學可能到2023年其動力電池產能將接近200GWh，當然這與其“目標”顯然還有一定距離。
如果要達到2024年的銷售目標，產能則需要繼續增加。北美市場“綁定”通用汽車，中國市場“綁定”吉利汽車，在全球產能佈局不足以滿足現有或者未來客戶的情況下，LG化學在歐洲或者其他地區，未來仍有可能採取這種成立合資公司的方式繼續增加產能。
從保障供應和控制成本來看，主機廠與電池企業成立合資公司的形式未來將是大趨勢，尤其是與頭部電池生產企業的合作。不過值得注意的是，主機廠並不是會“綁定”一家電池生產企業，而往往會選擇綁定三到五家電池生產企業來滿足其龐大的電池需求。所以，即便對於LG化學來說，綁定主流主機廠也並非就一勞永逸，產業間的競爭始終存在。但是對於未被綁定的電池生產企業來說，隨著主流主機廠都有了“關係戶”，其面臨的生存環境會更加惡劣，這一點也值得警惕和重視。
2019年7月，LG化學曾制定了一個野心勃勃的未來5年電池發展規劃。根據規劃，到2024年其鋰電池業務銷售額將達到267億美元。同時，LG化學還根據每kWh的價格，測算了2024年對應的電池銷售量。假若2024年電池銷售價格為100美元/kWh，那麼其電池銷量將達到267GWh；銷售價格若降為75美元/kWh，對應的銷量將達到356GWh。
2019年，全球動力電池出貨量約為116.6GWh，其中，LG化學出貨量約為12.3GWh。所以即便是銷量達到267GWh，增長目標也超過21倍，未免讓人覺得LG化學的這個“目標”有點浮誇。
浮誇與否還需要時間驗證，但是當下全球主流車企紛紛加快電動化轉型，也給電池生產企業的未來增加了想像空間，而LG化學幾乎是所有電池生產企業中最為激進者。
根據EVsales資料，今年1-4月，全球銷量TOP10新能源乘用車車型中有4款車型都搭載了LG化學電池，占比最高。配套熱銷車型，動力電池裝機量自然也跟著快速增長。據電池中國網瞭解，僅銷量第一的特斯拉Model 3，今年1-4月就為LG化學貢獻了1.46GWh的動力電池裝機量。
同時，得益于雷諾Zoe、奧迪e-tron及現代Kona等車型在歐洲等市場的帶動，LG化學今年以來裝機量快速增長。資料顯示，僅今年一季度LG化學的動力電池裝機量就達到6.07GWh，接近去年全年的一半，同時取代寧德時代排名全球第一。
事實上，LG化學的“激進”也不無道理。一方面全球車企紛紛佈局電動汽車市場，未來市場需求潛力巨大；另一方面，LG化學已拿下大眾、奧迪、雷諾、現代、克萊斯勒、賓士等主機廠的電池大單，為避免被競爭對手虎口奪食，其也急需迅速擴大產能。畢竟今年早些時候，奧迪、賓士、捷豹受LG化學電池短缺影響，也開始考慮尋找其它供應商。
LG化學也開啟“綁定”模式
近年來，隨著越來越多主機廠向電動化轉型，為穩定電池供應、協同產品研發和成本控制，與電池企業合資建廠已成為趨勢，如國內的寧德時代與上汽、一汽、廣汽、吉利、北汽等成立合資公司；國際如特斯拉與松下、大眾與Northvolt等的合作。為“綁定”主機廠，LG化學也在全球開啟合資建廠節奏。
截止到2019年年底，LG化學分別在韓國吳倉、美國密西根、中國南京、波蘭等地建有四家電池工廠，這些工廠規劃產能已經提升至110GWh，預計將於今年年底有望達到該目標。
儘管LG化學在中國、歐洲、北美等主要新能源汽車市場都有產能佈局，但為了進一步鞏固客戶關係，LG化學也在積極“綁定”主機廠。
近日，據外媒報導，LG化學已于4月向其與通用汽車合建的電池工廠Ultium cell注資3529萬美元。去年12月，LG化學與通用宣佈，雙方擬斥資23億美元成立一家電池合資公司——Ultium Cells LLC，該公司計畫今年年中啟動動力電池工廠建設，2022年年底建成投產，規劃產能為30GWh。
據悉，這將是LG化學在北美投建的第二座電池生產工廠，也是專門針對特定客戶建立的合資工廠。
無獨有偶，2018年7月，LG化學宣佈在中國投資20億美元，建設年產能32GWh的動力電池工廠。LG化學在華的第一座大型工廠簽約不到一年，LG化學又與中國自主品牌車企成立了一家合資電池工廠，在中國也啟動了第二個大型電池工廠的建設。
2019年6月，吉利汽車與LG化學合作成立合資電池公司，雙方各控股50%。新公司計畫建設一座年產能10GWh的動力電池工廠，計畫於2021年年底前建成投產。
據瞭解，隨著LG化學全球四大工廠產能擴容，以及與吉利汽車、通用汽車等主機廠合資電池專案的建成，LG化學的全球動力電池產能將接近200GWh。也就是說，LG化學可能到2023年其動力電池產能將接近200GWh，當然這與其“目標”顯然還有一定距離。
如果要達到2024年的銷售目標，產能則需要繼續增加。北美市場“綁定”通用汽車，中國市場“綁定”吉利汽車，在全球產能佈局不足以滿足現有或者未來客戶的情況下，LG化學在歐洲或者其他地區，未來仍有可能採取這種成立合資公司的方式繼續增加產能。
從保障供應和控制成本來看，主機廠與電池企業成立合資公司的形式未來將是大趨勢，尤其是與頭部電池生產企業的合作。不過值得注意的是，主機廠並不是會“綁定”一家電池生產企業，而往往會選擇綁定三到五家電池生產企業來滿足其龐大的電池需求。所以，即便對於LG化學來說，綁定主流主機廠也並非就一勞永逸，產業間的競爭始終存在。但是對於未被綁定的電池生產企業來說，隨著主流主機廠都有了“關係戶”，其面臨的生存環境會更加惡劣，這一點也值得警惕和重視。