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新能源汽車驅動系統總目標(2035年)

2020.4.17 新聞中心 4/17每日一新

1、插電式機電耦合產品處於世界一流水準,關鍵零部件技術達到世界領先水準;機電耦合總成功率密度提升2.8倍,體積和重量減少55%,傳動效率改善6%,混動模式整車NEDC節油率達到35%。以插電式混合動力A級以上車型為例,混動模式下整車NEDC油耗不超過3.25L/100km,排放水準滿足同期法規最高標準要求。

2、商用車動力系統關鍵部件性能持續提升,保持國際先進水準。商用車驅動電機30s有效比轉矩大於30N·m/kg,高速電機30s有效比功率大於5kW/kg,商用車電機控制器實現比功率不低於50kW/L,開發出滿足商用車需求輪轂電機,開發出節能效果更優、全工況適用、高度集成、平臺通用性好的動力系統,擁有獨立智慧財產權的模擬設計平臺和精加工能力。

3、乘用車三合一電驅動總成體積功率密度較2020年提升50%,重量功率密度提升50%,峰值效率達到95%,峰值轉速達到25000rpm以上;高速減速器水準達到國際領先水準,減速器製造及關鍵零部件完全自主;電驅動總成雜訊等級及EMC等級達到國際先進水準,電驅動總成成本不超過50元/kW,具有國際競爭力。

4、減速輪轂電機本體功率密度達到6.0kW/kg,輪轂電機減速器綜合效率達到96%以上,直驅輪轂電機本體轉矩密度達到60Nm/kg,輪轂電機NVH評分達到7.5,輪轂電機控制器安全等級達到ASIL-D,輪轂電機系統成本達到3元/Nm,輪轂電機實現大批量應用。

5、驅動電機及控制器關鍵性能達到國際先進水準,實現高壓化、高速化電機及先進工藝技術,應用第三代寬禁帶半導器件的新型電機控制器實現產業化。乘用車驅動電機功率密度達到7.0kW/kg,電機轉速達到25000rpm,電機控制器功率密度不低於60kW/L,系統峰值效率達到96%,產品功能安全達到ASIL D。驅動電機及控制器關鍵材料和關鍵器件實現完全自主可控,驅動電機系統產品全球市場佔有率不低於30%。

6、第三代寬禁帶半導體器件達到國際先進水準,實現8/12英寸晶片產業化,單晶片電流能力400A以上,晶片與模組製造完全自主,晶片與模組的自主能力超過50%;無源器件材料與高密度封裝實現完全自主。

7、新能源汽車電驅動系統主控晶片實現國產化,電驅動系統作業系統軟體形成層次化、模組化和平臺化,實現軟體架構可移植、可擴展。