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【V-PAT進度】豐田普銳斯PRIME關鍵性能技術解析
2019.4.16
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4/16每日新
4月3日，豐田向全球公開宣布將無償提供混合動力技術研發過中積累的核心電動化技術的專利使用權，在汽車行業的內引起了巨大轟動，會對全世界的電動汽車技術進步起到重大推進作用。豐田在混合動力車技術領域在全球具有壓倒性的優勢，耕耘混合動力市場已經有22年之久，豐田第四代普銳斯Prime採用的是最新平台（TNGA），由第三代的同軸雙行星排構型升級為單行星排平行軸構型，車輛平台做了全面的升級換代。
基於企業的需求，V-PAT在國內首次完成了豐田普銳斯PRIME的關鍵性能技術解析，涵蓋整車驅動控制策略、制動控制策略、能量管理策略、功能安全、構型分析、節能潛力研究等對標專題。
普銳斯PRIME上搭載的豐田第四代混合動力總成採用平衡軸齒輪的方式，將兩台電機橫向佈置，由之前的同軸改為了平行軸。在平行軸下，兩台電機同時參與驅動，實現動力的同步輸出。相比於之前的同軸結構擁有更大的電機輸出功率，從而可以讓豐田的插電混動車型純電續航更長。
PRIME具有四軸結構，由單向離合器、輸入軸、行星齒輪機構、電機MG1、電機MG2、減速裝置和差速裝置組成，電機MG2及其減速裝置採用平行軸佈局。輸入軸向前連接發動機，向後通過一個單向離合器和一個扭轉減振器與行星齒輪機構的行星架相連；電機MG1與行星齒輪機構的太陽輪相連；電機MG2和齒圈分別通過單級齒輪與主減速器輸入軸相連。其中單向離合器內圈與發動機輸出軸相連，外圈固定，用於防止發動機反轉。構型的變化，帶來了整車、系統控制全面升級優化，發動機的工作區域相對於第三代系統做了重新標定，功能安全方面也根據整車工作模式進行了優化。
在雙積分政策的倒逼下，國內企業在混合動力節能領域加快了研發進程。在豐田混合動力技術專利開放之際，V-PAT會全力把PRIME的關鍵性能對標“做精、做深、做細、做透”，助理行業混動技術發展！
基於企業的需求，V-PAT在國內首次完成了豐田普銳斯PRIME的關鍵性能技術解析，涵蓋整車驅動控制策略、制動控制策略、能量管理策略、功能安全、構型分析、節能潛力研究等對標專題。
普銳斯PRIME上搭載的豐田第四代混合動力總成採用平衡軸齒輪的方式，將兩台電機橫向佈置，由之前的同軸改為了平行軸。在平行軸下，兩台電機同時參與驅動，實現動力的同步輸出。相比於之前的同軸結構擁有更大的電機輸出功率，從而可以讓豐田的插電混動車型純電續航更長。
PRIME具有四軸結構，由單向離合器、輸入軸、行星齒輪機構、電機MG1、電機MG2、減速裝置和差速裝置組成，電機MG2及其減速裝置採用平行軸佈局。輸入軸向前連接發動機，向後通過一個單向離合器和一個扭轉減振器與行星齒輪機構的行星架相連；電機MG1與行星齒輪機構的太陽輪相連；電機MG2和齒圈分別通過單級齒輪與主減速器輸入軸相連。其中單向離合器內圈與發動機輸出軸相連，外圈固定，用於防止發動機反轉。構型的變化，帶來了整車、系統控制全面升級優化，發動機的工作區域相對於第三代系統做了重新標定，功能安全方面也根據整車工作模式進行了優化。
在雙積分政策的倒逼下，國內企業在混合動力節能領域加快了研發進程。在豐田混合動力技術專利開放之際，V-PAT會全力把PRIME的關鍵性能對標“做精、做深、做細、做透”，助理行業混動技術發展！